Page 27 - 捷運工程叢書 精進版 － 26 捷運自動收費系統實務

第二章 設備需求規劃

點較多，則使用單程票人數的比例就愈高。反之，以通勤族為主，單程票

的使用比例就會降低。
(2) 自動售票機每分鐘可完成之交易次數。

可完成之交易次數與自動售票機功能有關，包括：是否接受紙鈔？是否除
販售單程票外，亦可發售其他票種？是否接受儲值票的加值？這些都是影
響交易次數的因素。

(3) 每一車站內備用自動售票機數量。
(4) 每一自動售票機區域至少應設置兩臺自動售票機，以確保維修保養或設備
故障時的正常售票。

(5) 提供設備未來的擴充容量，以作為空間配置規劃之用。
2. 自動售票機數量 Qe 計算方式：
Qe ＝ │Xmax × W ÷ Pe │ + Se

Xmax：進站乘客尖峰分鐘最大人數
W：單程票乘客量百分比

Pe：設備每分鐘可處理乘客交易次數
Se：備用數量絕對值係表示取無條件進位值
3. 以臺北捷運系統為例：

(1) 設計目標年尖峰小時乘客量中使用單程票現訂為 25%。
(2) 每一自動售票機每分鐘可服務 6 位乘客完成交易。

(3) 每一車站內均應加設一臺備用之自動售票機。
(4) 每一區域至少應設置兩臺自動售票機。
則 Qe ＝ │Xmax. × 25% ÷ 6 │ + 1

(5) 在空間配置上，應另增加 50% 的擴充容量。
則 Qe ＝ │Xmax.× 25% ÷ 6 × 1.5 │ + 1
( 二 ) 自動收費閘門通道

1. 乘客進出車站付費區／非付費區須經由自動收費閘門通道，故後列計算公式係
指進出閘門通道數量，而非自動收費閘門設備數量。自動收費閘門依進／出站
模式可分為進站型閘門、出站型閘門及雙向型閘門。實際配置自動收費閘門型

式與數量，必須依據各車站造型設計及配置方式而定。
2. 自動收費閘門通道計算係以車站之晨峰／昏峰進站人數與出站人數分別計算出

所需閘門通道數量，故下列設計準則應列為必要：
(1) 每一自動收費閘門每分鐘可處理有效票的人數，此與自動收費閘門所採用
型式有關，如前三轉柱式收費閘門每分鐘可處理 25 人次，門檔式收費閘門

每分鐘可處理 45 人。
(2) 出站閘門通道應另加 25%，以滿足列車到站後大量出站的人潮。

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