Page 23 - 捷運工程叢書 精進版 － 26 捷運自動收費系統實務

第二章 設備需求規劃

第二章 設備需求規劃

乘客運量是預估自動收費設備數量最主要及最基本的參考資料。依據臺北都會區大眾捷
運系統規劃手冊的各項規定，在不考慮實際經由自動收費系統設備進出車站的狀況下，藉由

預測運量可估算出車站為了應付尖峰時段進出乘客所應具備各種自動收費系統設備數量的最
低需求。由於此處所指之各種自動收費系統設備數量的最低需求，通常是在設計或安排車站
內部空間使用時的重要參考數據之一，故本章將介紹如何正確的計算出各型自動收費系統設

備最低需求數量。

第一節 運量之辨讀

一、運量預測背景說明
臺北捷運系統運量預測係利用臺北都會區整體運輸需求模式（TRTS TRANSPORT

MODEL），此模式第 1 代（TRTS-I 模型）為交通部前運輸計畫委員會（現稱為運輸研究
所）以 1981 年的旅次調查資料為基礎，進行推估目標年（西元 2001 年）模式所需相關參
數，作為初期路網（目前營運中部分捷運路線）規劃應用。之後，臺北市政府捷運工程局以

TRTS-I模型為基礎，針對臺北運輸特性並引進新的預測技術，重新檢討更新為TRTS-II模型，
該模型推估目標年為西元 2021 年，提供後續路網（目前營運中部分捷運路線）規劃應用。

之後，基於交通部運輸研究所於 1991 年於臺北都會區進行 10 年一度大規模之家戶訪問調查、
路邊訪問調查、周界及屏柵線交通流量等調查資料，臺北市政府捷運工程局利用此調查資料
重新針對臺北都會區之社經、旅運特性，建立第 3 代臺北都會區運輸需求預測模型（TRTS-

III 模型），該模型推估目標年為西元 2031 年，提供目前施工中捷運路線（信義線東延段、
萬大－中和－樹林線、環狀線北環段及南環段等）規劃應用。最近版的臺北都會區運輸需求

預測模式，係臺北市政府捷運工程局委託顧問公司辦理，於 2009 年展開家庭旅次訪問調查、
旅次吸引點調查、屏柵線及周界線交通量調查、社經活動等基礎資料蒐集，於 2012 年完成
TRTS-IV 模式建立，之後 2016 年展開檢討更新，2017 年完成 TRTS-4S 模式，該模式推估目

標年為西元2041年，並提供目前規劃中捷運路線（環狀線東環段、民生汐止線等）規劃應用。

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