Page 124 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

連接 BL3 上下行軌，以提升三軌壓降，由本局先行評估改善成效」，本局據此進行相關之

電腦模擬分析。

5.3.1.2 直流牽引電力模擬分析說明
一、CN333/CP343 板南線供電系統之供電架構及合約中相關規定

( 一 ) 板南線牽引配電室距離位置及當 BL4 TSS 離線時符合供電準則之營運班距
BL3 至 BL13 路 網 中 BL4 站 至 BL5 站 距 約 3,048m，BL3 站 至 BL4 站 距 約

865m，在此區段內僅龍山寺站（BL5）與江子翠站（BL4）規設牽引動力配電室，
為考慮江子翠站（BL4）TSS 故障離線時，合約中規定 BL4 至 BL6 須維持 6 分鐘
營運班距之降效能運轉。

正常營運下合約中相關班距表 5-3-1。

表 5-3-1 班距參考資料

相關條件 營運區段 符合供電準則之營運班距

土城線完工通車 BL6 至 BL16 2 分鐘

同上 BL4 至 BL16 2 分鐘

同上 BL6 至 G11 3.33 分鐘
同上 BL4 至 BL37 2 分鐘

土城線尚未完工通車 BL6 至 BL16 3 分鐘

同上 BL4 至 BL16 6 分鐘
同上 BL6 至 G11 6 分鐘

( 二 ) BL3 站至 BL5 站間利用跨軌連接降低鋼軌阻抗的效應

BL5 站以西為考慮跨軌連接（crossbonding）降低鋼軌阻抗的效應，經查詢號
誌所結果，在距離 BL3 月臺中間西端約 80m 處、距離 BL4 月臺中間東端約 800m
處及距離 BL4 月臺中間西端約 1,600m 處各有跨軌連接之安裝，在加上 BL4、BL5

TSS 本身即有將上下行鋼軌並接在同一匯流排（BUS）的效應，為使電腦輸入資
料能更接近實際狀況，BL5 站以西考慮此效應而將鋼軌阻抗減少二分之一。

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