Page 129 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第五章 捷運供電系統直流分析

表 5-3-6 軟體結論參考資料

( 二 ) 在三軌並接（TIE）情況下單列電聯車由 BL5 站經下行軌往 BL3 站方向前進時，

針對不同電聯車形式及電聯車旅客負載狀況綜整「電聯車所在位置之最低電壓時
所提升之三軌平均電壓值」結論如表 5-3-7：

表 5-3-7 軟體結論參考資料

四、分析結論

在考慮 BL3 至 BL5 站間安裝跨軌連接之實際現場狀況下，於 BL3 站增加 1 組 MDS（直
流隔離開關）連接 BL3 上下行軌，經直流分析軟體 EMM 的分析驗證，當 BL4 江子翠站
TSS 故障離線時，在電聯車 90 ﹪速度運轉條件下，單列電聯車由 BL3 站經上行軌往 BL5 站

方向前進時，於「電聯車所在位置之最低電壓」因 BL3 至 BL5 站間三軌 TIE 之整體效應預
估可提升平均約 70 伏特之三軌電壓值；單列電聯車由 BL5 站經下行軌往 BL3 站方向前進時，

於「電聯車所在位置之最低電壓」因 BL3 至 BL5 站間三軌 TIE 之整體效應預估可提升平均
約 84 伏特之三軌電壓值。

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