Page 130 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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臺北市政府捷運工程局
5.3.2 於其他捷運線路分析情況
針對環狀線（第二階段）為北環及南環路段，最初係沿用環狀線（第一階段）之規劃條
件布設相關牽引動力配電室位置，但由於布設密度與文湖線相比似有較密集，其後於進一步
土建細部設計階段，再進一步依照最新的班距資料，務實檢討，以達到精簡車站量體而節省
經費目標。其後，經本局機電系統設計處以綜規報告之 144 秒班距及須滿足前述直流分析之
各種需求條件下，完成下列成果：
一、 原北環段 Y23 及 Y27 站之牽引動力配電室可減設，最終調整結果為設置於 Y19B、
Y20、Y22、Y24、Y26、Y28 及 Y29 車站共 7 座，如圖 5-3-1。
二、 南環段之牽引動力配電室原分別設置於 Y1、Y1A、Y3 及 Y5 車站共 4 座，經再進行各
種設站模式之直流分析後，最終調整結果為設置於 Y1、Y2A 及 Y3 車站共 3 座，如圖
5-3-2。
經過上述再分析調整，減設 3 座牽引動力配電室，每 1 座牽引動力配電室之機電經費至
少可節省約新台幣伍仟萬元。另針對環狀線（第三階段）之東環段，目前則係於該路線之基
本設計由受託土建細設廠商執行直流分析工作，並於民國 109 年 10 月提出直流分析結果，
東環段之牽引動力配電室將分別設置於 Y31、Y33、Y35、Y37、Y38 及 Y39 車站共 6 座，
可滿足直流分析相關運轉準則要求，如圖 5-3-3。
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