Page 128 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 分析軟體

本分析軟體係採用 EMM（The Energy Management Model）直流分析軟體，首
先利用所蒐集到的前述直流分析資料，整理成 EMM 可讀之資料格式，並將不同

電聯車形式及電聯車旅客空車及 W3 負載狀況輸入運算後，將所得結果作各方面
之分析比較，以預估因三軌連接時電聯車所在位置之三軌電壓值變化。
( 三 ) 不同電聯車形式及電聯車旅客負載狀況之使用

因軟體本身之執行結果與電聯車實際之運轉狀況畢竟有所差距，為使所求得
之軟體分析值更具客觀及參考性，在執行此項分析時分別使用美國 URC 及德國西
門子公司所生產之電聯車基本資料，並分別以空車及W3（每輛車乘載319名旅客，

每名旅客重 60 公斤）時之旅客負載條件進行分析比較。
( 四 ) 列車啟動準則
當捷運全線在全載營運情況下（亦即所有 6 車電聯列車，每列車在 W3 旅客

負載下，以指定之行車間距），牽引電力供電系統所允許之列車啟動情況如下：
1. 所有 TSS 上線，電力系統在正常運轉情況下，在沿線上任一站，電聯車可以

全運轉特性啟動（Full Train Performance characteristics）或以正常運轉特性啟動
（normal operating characteristics）。
2. 有 1 個 TSS 離線，電力系統則在非正常情況下操作，在沿線上任一位置，電聯

車可以降效能特性啟動。
( 五 ) 列車運轉情況與電壓關係

1. 電聯車須符合：電壓範圍在 900 到 650 伏特之間，可維持全運轉特性，最大速
度可達到 50mph（80kmph）。
2. 電聯車須符合：電壓降低到 575 伏特，在減低些微的運轉效能情況下仍可維持

正常操作特性。最大速度為 45mph（72kmph）。
3. 電聯車須符合：電壓在 575 伏特到 500 伏特，可維持降效能特性（reduced
performance characteristics）。降效能特性與列車驅動系統之電流漸減特性

（current taper characteristics）有關。
4. 電聯車驅動系統在電壓低於 500 伏特時將無法產生牽引力（TE），並且當該電
聯車仍在移動時會繼續滑行，在停止時將無法啟動。

5. 如果電壓有下降，但持續時間少於 10 秒，則對列車之整體功能並無明顯影響，
可以忽略。

6. 行進中的電聯車在任何電壓情況下均可將電聯車停止。
三、分析結果

( 一 ) 在三軌並接（TIE）情況下單列電聯車由 BL3 站經上行軌往 BL5 站方向前進時，
針對不同電聯車形式及電聯車旅客負載狀況綜整「電聯車所在位置之最低電壓時

所提升之三軌平均電壓值」結論如表 5-3-6：

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