Page 65 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第一章 行車監控系統基本規劃設計需求

( 二 ) 手動列車駕駛模式（MTO Mode）

在手動列車駕駛模式下，有下列兩種次模式：
1. 手動次模式（Code Maunal Submode）

CM 次模式在主線操作時屬次模式。駕駛員控制車速，車站停車、車門控制及
再啟動。而列車自動保護子系統須強制車速依軌旁設備傳回之速度指令行車。
在 CM 次模式與 ATP 完全運作下，在主線上列車可反向運行。在 CM 次模式下

以正常行車方向，運行可有最小的車間距。
2. 強制手動次模式（Restrict Maunal Submode）
限速手動次模式使用於主線上設備損壞修復。在此次模式下，車上 ATP 超速裝

置會強制列車時速最大為 25 公里 / 小時內由駕駛手動控制。駕駛將負責維持車
速在 25 公里 / 小時以下並且在障礙前有安全停車距離。
( 三 ) 機廠手動模式（Yard Manual Mode）

機廠手動模式在正常情況下使用於機廠區，在此模式下列車時速由駕駛手動
控制，推進設備將強制最大行車速度為 25 公里 / 小時。駕駛將負責維持列車時速

在 25 公里 / 小時內並且在障礙前有安全停車距離。在 YM 模式下有兩種次模式，
而最大車速亦由車輛推進設備所強制，如下述：
1. 洗車／聯結手動模式（Wash/Couple Manual Mode）：前進時速為 5 公里 / 小時。

2. 後退手動模式（Reverse Manual Mode）：後退時速為 5 公里 / 小時。

1.4.4.2 系統設備
車載號誌系統設備可概分為車上號誌設備及車底盤號誌設備（如下圖 1-4-19 ～圖 1-4-

21）。
一、車上號誌設備

( 一 ) 速度表／識別／指示燈面板一組（speedometer/pti/indicator panel）
( 二 ) ATO 面板一組（ATO panel）
( 三 ) ATC 自動控制系統機架（ATC mechanism rack）

二、車底盤號誌設備

( 一 ) 信標偵測線圈 （Marker Detection Antenna）一套、定位天線（Alignment Antenna）
一套
( 二 ) ATP/TWC 接收線圈（ATP/TWC Receiver Antenna）兩組

( 三 ) TWC 軌旁通信用發射線圈（TWC Transmit Antenna）一組
( 四 ) 速度感測器（Speed Sensor）三套

51