Page 68 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

第五節 CBTC 系統於各國捷運運用狀況

1.5.1 營運需求催生技術變革

自 1863 年第一條地鐵在英國倫敦誕生，到 2020 年 11 月底止，全世界已有約 61 個國家
與地區，共 199 個城市建置了地鐵軌道交通系統。伴隨著現代城市軌道交通大容量運輸的需
要，形成了行車高密度、列車短間隔間距行駛的特點，在此同時，科學技術快速發展，新技

術大量使用在城市軌道交通系統，城市軌道交通技術水平顯著提升，呈現出智慧化、網路化
等的技術演進趨勢，對號誌系統之行車指揮、列車控制和列車運行安全系統在技術上亦提出

更高的要求。CBTC 系統為以通信技術替代軌道電路的新一代列車控制系統，系統充分體現
計算機網路技術、信號處理技術、數據傳輸技術、控制工程及系統整合，代表著當代城市軌
道交通號誌技術的發展方向，並在歐洲、北美、東亞以及大陸的諸多城市獲得成功應用。

1.5.2 號誌 CBTC 系統

CBTC（Communication Based Train Control）號誌 ATC（Automatic Train Control）系統，
此系統不須依賴軌道電路即可與列車之車載控制系統交換資訊，此列車與道旁資訊交換為雙

向、高容量且為連續的，可達到即時列車位置精確之偵測、列車間安全距離之確認及列車車
速之控制等功能需求。

1.5.3 CBTC 系統之優缺點

CBTC 系統為現今世界中／高運量列車控制系統之發展主流，並已建置於世界各大城
市，例如紐約、巴黎、倫敦、北京、廣州、溫哥華、新加坡、香港及臺北等。

1.5.3.1 與傳統舊系統相比 CBTC 系統技術之主要優點如下：

一、列車與道旁通訊設備可大量即時雙向地通訊。
二、有效地縮短列車間距、提升服務品質。

三、 減少道旁設備，將有利於安裝之施作及減少維修保養之花費，旅客於軌道之緊急疏散亦
較容易。
四、易於進行舊系統之更新工程，可對既有舊系統之營運運轉影響降至最低。

五、 由於列車與道旁通訊可傳送大量即時資訊，將有助於相關訊息之加值，並可提升系統之
現代化程度。

1.5.3.2 與傳統舊系統相比 CBTC 系統技術之主要缺點如下：

一、 CBTC 系統雖於 1985 年即有產品進行營運運轉，但與傳統軌道電路系統相較下，仍屬
新興產品，於實證經驗上尚不如傳統軌道電路系統來得豐富。
二、 號誌系統一般而言，不同供應商皆有各自之專用系統，傳統軌道電路系統由於硬體比

例較高且發展時間較久，既有路線在進行延伸時較易有不同供應商參與競爭，相較於

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