Page 69 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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第一章 行車監控系統基本規劃設計需求
CBTC 系統，其軟體比例較高而發展時間較短，故在各家供應商尚未建立共同界面標準
前，未來系統在進行延伸時，要找到不同供應商之相容性產品將屬不易。
1.5.4 CBTC 系統一般分類
Moving Block 即 CBTC（Communication Based Train Control）ATC 系統，此系統不需依
賴軌道電路即可與列車之車載控制系統交換資訊，此列車與道旁資訊交換為雙向、高容量且
為連續的，可達到即時列車位置精確之偵測、列車間安全距離之確認及列車車速之控制等功
能需求。CBTC 系統依列車與道旁傳輸方式之不同，分類如表 1-5-1。
表 1-5-1 CBTC 系統分類表
Leaky coaxial
Inductive Loop Radio Waveguide
（感應線圈） （天線） cable （導波管）
（洩波電纜）
安裝不易 安裝不易
缺點 較易受干擾 價格較高
維護不易 維護不易
實績多
優點 壽命長 易安裝 訊號涵蓋率高、易 資訊傳輸容量大、
易維護
不易受干擾
控制、不易故障
價格較低
註： 針對列車與道旁之無線電傳輸系統，文湖線號誌採用 2.4GHz，通訊採用 5.8GHz；主線上號誌系統採用洩
波電纜，而機廠區則採用天線，而通訊系統皆以天線傳輸。
1.5.5 大陸對於採用 CBTC 之看法
中國大陸已將 CBTC 號誌系統廣泛應用於各大城市，例如上海、北京、廣州、瀋陽、香
港等，相關建置及使用之經驗豐富，在此臚列中國大陸對於採用 CBTC 號誌系統之看法，以
提供讀者參考。
一、 在採用 CBTC 系統前應先確認實際之運量及操作需求。對於低運量及低操作效率之捷運
系統可採用相對穩定及成熟之傳統舊系統。
二、 選擇具良好售後服務之績優廠商是很重要的，好的廠商對系統的操作及未來維護保養工
作將較為有利。
三、 在採用 CBTC 系統前亦應考量系統建造所需時間，有些專案建造須持續 10 年，這將因
科技、觀念等環境因素之改變，原先所選擇之 CBTC 系統在尚未進行營運運轉前可能已
面臨一定程度之變化。
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