Page 66 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

二十九、 已被鎖定之轉轍器須在 PAO 和 SER 的 VDU 控制盤及 CCR 內指示。入口／出口路

徑設定功能在一路徑已被鎖定在反向位置或已被輔助轉轍器操作移至反向位置時，
不得指示此路徑的出口處為有效出口，而當一出口不是有效出口時，不可被選擇為

出口而完成路徑。
三十、 安全號誌、聯鎖及其他自動列車保謢電路功能所用之計時裝置須證明曾使用於鐵路號

誌，並符合維生計時器之 AAR 或同等級要求需求或核可之規範及標準，須能重複連
續操作而不需調整時間週期，除非使用固態元件（它們原有的設計已不需檢查），否
則安全電路所用之計時器的零點、重置及去激的位置須能在安全電路內被檢查，以確

保每次操作後，計時器能重置，可調整之計時器須有一鎖定裝置以防止任意的調整。
維生計時得由維生固態邏輯系統執行。

三十一、 號誌設備室及隧道外之電路須有避雷及防突波保護。

三十二、 所有電路須有個別的熔絲保護，以減少因一單一故障而引起其他電路的故障。
三十三、 電路熔絲須為一種可指示燒毀、不可再接線之卡匣型式。熔絲燒毀時須能偵知並指

示於 CCR 及有關之 PAO 和 SER 的 VDU 控制盤上。另外有適當額定值，可指示的
袖珍斷路器（MCB）可取代之。

三十四、 所有的線電路（Line Circuit）須有個別保護。
三十五、 在聯鎖電路細部設計之前，先提送已完成之路徑鎖定表。

第二節 路徑鎖定表

3.2.1 重要性

路徑鎖定表為車站聯鎖控制之精神所在，如同邏輯電路設計之初，須先將真值表建立
後，再依據該表設計所需之電路。因此車站聯鎖控制電路須依據該站之路徑鎖定表設計，故

欲瞭解車站之聯鎖控制、須從本表著手。請參考圖 3-2-1、圖 3-2-2。

3.2.2 路徑鎖定表（ROUTE LOCKING CHART）

有關路徑鎖定表之各項功能，敘述如下：

一、路線編號（LINE NO）
聯鎖區之路線編號全部一致，如 2A、2B 路徑，依據門閘編號而定。

二、路閘編號（GATE NO）和進／出入閘
路閘包含入口閘（ENTRANCE）與出口閘（EXIT），入口閘為列車駛入聯鎖區之路閘

編號，出口閘為列車駛離聯鎖區之路閘，如 2、4、6、8、64N、64R、60N、60R 等。出口
閘與入口閘不能同時設定為同一個；同一邊之不同路閘亦不能誤為同一路徑之出／入口。

48 49