Page 67 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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第三章 臺北高運量捷運系統聯鎖控制
編號規定上行軌部分之路閘，以正行（NORMAL）方向，進入點為 2 號閘，再以逆時
針方向編排 4、6、8 號等，如下行軌正行方向進入閘為 6 號路閘等。另為了列車折返使用，
配合交叉軌，設立迴轉點（TURNBACK），即上行軌正向為 60R, 60N，下行軌正向為 64R,
64N 等折返點。
列車由下行軌正向經交叉軌至上行軌逆向行駛，此時 60R 在設定情況下禁止通行，故列
車會在 60R 前 TB 標誌旁停止，駕駛可啟動列車另一端馬達做上行軌之正向行駛。以上情況
發生時 60N 須被限制，即上行軌 60N 左方之列車，不能通過 60R 這一點，保障逆向列車（折
返列車）行駛安全。
3.2.3 列車跟隨（FLEETING）
列車跟隨功能主要是在建立特殊運轉情況下之運轉模式。在實行列車跟隨時，相關路徑
要求須保持，使得一列車在進入此路徑和離開聯鎖區後，此路徑將自動地再建立。在路徑表
中，以 Y 或 N（禁止）表示本功能是否使用。
一、行車方向之呼叫與鎖定（TRAFFIC CALLED AND LOCKED）
列車行駛之路徑，不只與聯鎖區路徑有關；更與其前方之路徑密不可分，萬一列車以正
行方向欲通過聯鎖區，但前面另有一列車正迎面而來，則必發生危險。所以列車須依行駛
方向呼叫及鎖定至下一個聯鎖區之出／口閘且鎖定行駛方向，不得有衝突路徑產生，以保證
列車行駛安全。例如列車使用 8A（R16 站）路徑，則需呼叫及鎖定下行軌道 RDN-1017 及
RDN-1018 之方向為反向（DNTB-RSR），即 64N TB 不可開通。
二、轉轍器鎖定（Switch Locked）
基本上轉轍器是成對操作，但某些區域如 019 站，為提早釋放，爭取營運時效，故採取
分段釋放方式，即轉轍器個別控制。轉轍器是依據路徑而動作，當動程完畢後，應鎖定禁止
轉轍器錯誤動作，以讓列車通過。如2B路徑，則轉轍器須設定為1R、3N（R：反位，N：正位）。
三、禁止（PREVENTS）包含下列三項
( 一 ) 開通（GATE CLEAR）
開通是可被呼叫使用的意思，本項為禁止被開通，如 2A 路徑，則 4 號路閘已
被選為本路徑之出口，則清除前不得再被呼叫使用 4 號路閘在 2A 路徑中，須被禁
止開通。
( 二 ) 行車方向（TRAFFIC）
前述之行車方向呼叫與鎖定是鎖定同方向之路徑，而本項是禁止反向之路徑
被通。如 2A 路徑，列車以正向向 R17 站方向前進，則須禁止列車自 R17 站上行
軌方向逆向駛來（R17-UPR）。
( 三 ) 相鄰位置之路徑開通（ADJACENT LOCATION ROUTE CLEAR）
同前項，除了須禁止列車逆向駛來外，尚須防止路徑前面之聯鎖站（R20）列
車 4-2 或 6-2 逆向駛入來車之車道，故須防止設定 R20 6ORTB，即禁止有車反向
行駛。
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