Page 68 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
P. 68
臺北市政府捷運工程局
四、定時釋放之近場鎖定（APPROACH LOCKING）
定時釋放之近場鎖定提供：
( 一 ) 當一路徑被設定及開通時，鎖住該路徑之轉轍器，並防止反向或衝突路徑發生。
( 二 ) 路徑被取消，而列車以最大容許的速度進入近場區，可能造成安全剎車距離比接
近聯鎖號誌點更短時，時間鎖定須防止轉轍器移動，近場鎖定或時間鎖定電路須
防止衝突路徑同時開通。
( 三 ) 近場鎖定須有維生功能。
( 四 ) 當下列任一情況發生時，近場鎖定即釋放
1. 列車通過路閘後，聯鎖區中指定之二偵測軌道電路被佔用後並再清除。
2. 路徑取消，近場之軌道電路未被占用時。
3. 近場之軌道電路被佔用，路徑取消後之預設時間間隔終了時。
4. 當列車進入開通之聯鎖路徑時，計時器不得有短暫作用之情形發生。近場鎖定
時間終了，近場鎖定即釋放。本功能在淡水線是以電驛邏輯電路設計，但在南
港線是以維生軟體表示，二者功能相同。
3.2.4 自動路徑（AUTO ROUTE）設定
自動路徑設定有以下幾種方式：
一、近場開通（APPROACH CLEARED）
近場開通是列車佔用近場區（AAK 與 AR）時，即自動呼叫路徑。
二、ID-CONTROLLED
ID-CONTROLLED 即驅動方式和近場開通一樣，都是在列車進入近場區軌道中驅動，
唯一不同的是 ID-CONTROLLED 是由前一站之 TRAIN ID 提供之目的碼，決定行駛路徑。
圖 3-2-1 聯鎖站及路徑鎖定圖
50 51
