Page 133 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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第八章 號誌系統監工實務
基本上影響號誌系統安裝及測試工作最主要界面為土建機房、軌道及電聯車，土建機房
及軌道完成移交時間將直接影響號誌設備安裝、靜態測試，進而影響電聯車動態測試及通車
時程，因此掌控土建機房及軌道時程為控制整體完工通車時程的首要工作。
茲將各標界面相關項目條列如下：
8.2.1 機土界面
一、土木建築工程
土建是影響安裝工作能否進行之主要要徑，但兩者為各自獨立契約，如何達成或何時達
成機電廠商的進場條件（例如永久門及臨時開口等），就有賴工務所及廠商透過土建廠商召
開之機土界面（CIP）會議進行協調，確認設備進場及安裝有關之各項界面完成時間，俾使
廠商能安排進場機具及人力。以下為主要界面：
( 一 ) 預埋管、套管、開孔、管道間、電纜溝槽
( 二 ) 設備室牆面、油漆、地板（或高架地板）、永久門
( 三 ) 設備進場通道、臨時儲放空間
二、軌道工程
號誌系統道旁設備主要界面為軌道工程，工務所與廠商應透過土建廠商召開之 CIP 會議
或單獨與軌道標廠商召開界面會議協調與道旁設備進場及安裝有關之各項界面完成時間，俾
使廠商能安排進場機具及人力，至於安裝於軌道上之各種元件及施工方式應以界面控制文件
（Interface Control Document, ICD）簽署方式提送給軌道廠商簽認。以下為主要界面：
( 一 ) 鋼軌
( 二 ) 特殊軌（道岔區）
( 三 ) 絕緣接頭（Insulated Rail Joint, IRJ）
( 四 ) 特殊軌鑽孔
( 五 ) 水泥底座（Plinth）切角、轉轍器本體基座預留孔、及枕木間距
( 六 ) 電纜路徑
8.2.2 機機界面
一、電聯車（維修機車頭）
號誌系統車載設備與電聯車（維修機車頭）主要界面在車上與車下設備安裝位置之協
調，工務所與廠商應透過 ICD 簽署方式與電聯車廠商進行確認，另外因車載設備係由電聯
車廠商於組裝電聯車時進行安裝，故設備交付時程也是重要的協調項目，尤其是原型車的配
合時程。下列項目為號誌與電聯車系統之主要界面：
( 一 ) 車上 ATO/ATP（Auto Train Operation/ATP Auto Train Protection，自動操作／自動保
護）設備
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