Page 136 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 車站內廣播系統之列車離站警訊

( 四 ) 行控中心控制臺
CCR 內各調度員席位使用之控制桌椅由號誌廠商設計及提供，通信設備由通

信系統廠商提供及安裝，細部設計時通信系統廠商應將其核可之電腦設備尺寸及
開口大小與號誌廠商簽認，作為號誌廠商設計及製造控制臺之依據。
( 五 ) 共同機房通訊號誌設備室內之空間及配置。

四、環控系統
( 一 ) 設備室空調

一般而言在設備安裝完進行測試時設備機房區空調 24 小時運轉，以確保機電
設施之品質及可靠度，但在實務上，由於環控系統係由土建工程處負責施工，在
設備未驗收前，因擔心例行維修保養問題影響其驗收作業，一般慣例上皆不提供

機房區環控系統，因此為避免設備在高溫及高溼度環境下損壞，契約提供 2 臺分
離式空調以解決施工期間環境問題及因應營運期間空調系統停機維護時使用。因

已提前使用，故保固期縮短為營運後 1 年。
( 二 ) 隧道通風
隧道段正常運轉狀況下，係靠列車活塞效應產生空氣循環對流，將列車散逸

之熱自然排出，但在塞車時，列車靜止於隧道間時電聯車推進系統及空調系統散
逸之熱將使隧道溫度上升，然後造成列車空調失效，此時即須啟動機械通風系統

以降低隧道溫度，但因環控電腦並無列車資訊，無法知道列車停於何處，因此此
一訊息將由號誌電腦連線告知。
號誌電腦平常在行控中心與環控電腦一直處於連線狀態，當號誌偵知列車停

於車站間隧道超過 2 分鐘時即將列車編號及位置訊息傳送至環控電腦，環控電腦
接收到後再按預設塞車模式啟動隧道通風。
( 三 ) 環控系統（Environment Control System, ECS）控制盤在通訊號誌設備室內之配置

五、水電工程
( 一 ) 設備室電力提供

機房低壓電力系統係供應設備室測試及營運後永久電力之用，於設備室供兩
個獨立電源，其中一個來源應包含緊急電力系統電力，正常狀況兩者電源分配使

用，號誌廠商須加裝自動切換開關 ATS 設備以因應單獨電源失效時所有設備仍有
電源使用。
雖然根據一般規範（GS）規定臨時電源不能當作永久設備試車之用，惟施工

期間絕大部分車站水電工程均比系統標工程慢，因此尋求臨時電源供安裝及測試
為唯一途徑。

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