Page 156 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

第四節 緊急供電

一、緊急負載容量
高運量電聯車之電池（組）容量因應列車車端緊急疏散需求，須能提供列車緊急負載至

少 45 分鐘所需之電力；中運量系統則須能滿足列車於靜止模式（Sleep Mode） 至 少 10 小
時或列車緊急負載至少 30 分鐘所需之供電容量。緊急負載應至少包括但不限於下列項目：
( 一 ) 車廂廣播／乘客對講機／無線電／車內旅客資訊顯示系統／手動駕駛控制面板間

服務對講機／閉路電視系統；
( 二 ) 空調控制、緊急通風及火災預警設備；

( 三 ) 車內、外緊急照明；
( 四 ) 煞車控制；
( 五 ) 故障列車拖救（例如：釋放駐車煞車……等）所需之電力；

( 六 ) 列車自動保護功能；
( 七 ) 列車管理系統（含向行控中心回報警訊與故障之功能）；
( 八 ) 車門控制；

( 九 ) 推進控制。
以上列述之緊急負載項目、計算書及相關細節應於設計階段進一步檢視與確認。

二、保護機制
電池在低壓保護裝置運作下，須能持續以階段方式進行卸載，以避免電池過度放電，並

確保系統於復原或恢復供電時，仍保有足夠電力可重新啟動相關設備。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局，《CT301/CH321/CN331/CC361/CP341 電聯車特別技術規範》。

2. 臺北市政府捷運工程局，《CK371/CL601/CE631/CH321A/TAA001 電聯車特別技術規範》。
3. 臺北市政府捷運工程局，《CR381/CG391 電聯車特別技術規範》。

4. 臺北市政府捷運工程局，《CF610/CF611/CF617 電聯車特別技術規範》。
5. 臺北市政府捷運工程局，《CJ900/CJ907 電聯車特別技術規範》。

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