Page 155 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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第九章 電聯車輔助電力系統
設備散熱風扇等設備所需之電力，並另經由輔助變壓器將 380VAC/60Hz 輸入轉換
成單相 110VAC/60Hz 輸出，以提供輪緣潤滑器、駕駛室通風扇，以及每一車廂前、
後插座以供維修及清潔設備使用所需之電力。
( 二 ) 於系統正常操作狀態，高運量電聯車係由各靜態換流器提供分別所分配之交流負
載；中運量系統（如環狀線）則各靜態換流器之三相交流電力輸出係採並聯同步
操作，以使其彼此保持負載平衡。
二、緊急操作狀態
( 一 ) 高運量電聯車每一三車組（EMU）有兩組相同之靜態換流器，倘若任一靜態換流
器故障，輔助設備箱內之耦合器將自動連接至正常之靜態換流器，以提供故障靜
態換流器部分負載（如空氣壓縮機、推進散熱風扇等），而車廂內之空調設備將
卸載減半運轉。
( 二 ) 中運量系統（如環狀線）則每列車須配置至少兩組靜態換流器，各靜態換流器之
輸出並聯同步操作，倘若任一靜態換流器故障，其他靜態換流器不受影響，並可
備援該故障靜態換流器之所有負載，以使系統仍維持正常運作。
第三節 電池充電器之控制方式
一、正常操作狀態
高運量電聯車電池充電器之主要功能係將靜態換流器輸出之三相 380VAC 電源經變壓器
變壓及 Thyristor 整流後，轉換成穩定之 110VDC 電源，以供應列車所有低壓設備（含車載
通訊、行車監控設備）及電池（組）充電所需之電力；而中運量系統（如環狀線）則係由
750VDC 供電，經處理、轉換為 110VDC 電源，並以輸出並聯方式供應列車所有低壓設備及
電池（組）充電所需之電力。
二、緊急操作狀態
( 一 ) 高運量電聯車之低壓 110VDC 電源係由電池充電器供應，當提供電池充電器電源
之靜態換流器故障時，電路會自動切換由同一三車組（EMU）之另一靜態換流器
供電。倘若其中一組電池充電器故障時，則另一組電池充電器將會備援該故障電
池充電器之原有負載。
( 二 ) 中運量系統（如環狀線）各電池充電器之輸出電源係採並聯設計，倘若任一電池
充電器故障，其他電池充電器不受影響，並可備援該故障電池充電器之所有負載，
以使系統仍維持正常運作。
( 三 ) 如有任一電池（組）故障，故障電池（組）將會與電池充電器隔離，以使所有低
壓直流負載不受故障電池影響。
( 四 ) 當列車低壓 110VDC 電源或第三軌電力供應失效時，列車所有緊急負載會自動轉
由電池供電並進行循序卸載控制。
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