Page 154 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

4. 駐車狀態：若第三軌電力通電時，電池（組）功能同列車啟動狀態；若第三軌

斷電時，電池（組）功能同緊急狀態。
5. 靜止模式：列車於任何位置收到行控中心之靜止指令，列車將會進入靜止模式，

除車載號誌設備續由電池供電外，其餘所有負載將被切離。
( 二 ) 電池（組）之負載容量於緊急狀態時，現行臺北捷運高運量電聯車因應列車車端
緊急疏散需求，須能提供列車緊急負載至少 45 分鐘所需之電力；中運量系統則應

能提供列車於靜止模式（Sleep Mode）至少 10 小時或列車緊急負載至少 30 分鐘
所需之電力。
( 三 ) 電池組（如照片 9-1-10 所示）須內建有集中式電解液補充系統，俾可以單點方式

填充，減少檢修作業時間，並確保所有電池芯均能補充電解液。
( 四 ) 電池箱應為整體式之模組化設計，且應配備有足夠強度之滑動機構，以利維修作
業之進行。電池（組）應能緊密地鎖固於電池箱之托盤，以完全防止列車行駛時

產生移位。
( 五 ) 電池箱之維修蓋板應採由下往上之開啟方式，且應有門閂（鎖）、鉸鏈及固定等

之機構設計。

照片 9-1-10 電池組及電解液補充管路

第二節 靜態換流器之控制方式

一、正常操作狀態

( 一 ) 靜態換流器將第三軌 750VDC 電壓（500 ～ 900VDC）經輸入電壓保護、抑制異常
突壓，透由濾波電容後，經由絕緣閘雙極性電晶體切換成交流電源再經由變壓器
升壓，轉換輸出三相 380VAC/60Hz，以供應列車空調、空壓機、推進及輔助電力

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