Page 60 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

臺北市政府捷運工程局

( 一 ) 取消挑空設計

初期路網地下車站公共區之最大特色就是穿堂層與月臺層間之挑空區，該區
域雖可產生視覺之開敞感及延續空間感，但依據實際火災模擬之結果，月臺層發

生之濃煙很容易擴散至穿堂層造成乘客逃生安全障礙及增加危險性，因此取消樓
版挑空除有助於火災煙控外，該空間亦可利用設置公共廁所等，能縮減穿堂層公
共區之長度。

( 二 ) 增設月臺門
於月臺層增設月臺門，除可增加候車乘客之安全性減少意外事故之發生外，
因電聯車進出車站時隧道產生之氣流與車站內部空間不對流而可減少空調之漏

失，可節省營運成本且相對可降低空調主機之需求量而採用較小尺寸之冷卻水塔，
可降低景觀衝擊。
( 三 ) 降低月臺旅客所需之單位面積

一般正常營運狀況時月臺計算標準為 1.0 平方公尺／人，較美日各國 0.6 至 0.8
平方公尺／人服務為佳，經研究及評估之結果將後續路網車站月臺層旅客候車標

準調降為 0.8 平方公尺／人，仍可維持候車舒適度，且有助益月臺寬度之縮減。
( 四 ) 縮小月臺邊緣增大月臺使用空間
一般正常營運狀況下，月臺邊緣設有 0.5 公尺寬之警示區禁制乘客使用，以維

持候車安全，因此前述第二節所述車站月臺寬度之計算公式，於求得實際需求後
需另加 0.5 公尺，以劃設警示區。改良型車站因已增加月臺門而無安全顧慮，可

取消警示區之設置，惟於前述公式計算完成後所求得之數據仍須再加上 0.3 公尺，
以提供作為設置月臺門之空間需求。
( 五 ) 縮減環控及機電空間

將原設於月臺末端之隧道排煙風機移設至穿堂層，改採加壓之隧道通風模式，
以減少對月臺區機房空間之需求以縮減月臺長度；此外將變電設備機房及號誌、
收費、通訊等系統性設備機房重新安排設備並加以合併及精簡亦可有效縮減車站

之長度。
( 六 ) 檢討非公共區員工空間
重新檢討修訂員工使用空間之面積，將男女員工廁所合併為一間、取消穿堂

層垃圾暫存室、縮減員工更衣室面積、增加茶水間、將清潔工具室提昇為清潔人
員休息室並規定該房間之進出動線不得經過非公共區之走道等，均對空間之縮減

有助益。

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