Page 52 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務
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臺北市政府捷運工程局
六、轉乘接駁設施。
七、景觀設計。
八、工作場所及交通維持。
第二節 車站基本設施量估算
車站基本設施量之多寡主要係依據預測運量之旅客數來決定，故可藉由目標年之預測運
量值來計算車站內所需之基本設施量。一般而言，車站基本設施有電扶梯數量（Quantities
of Escalators）、月臺寬度（Platform Width，正常及緊急逃生狀況）、緊急疏散總出口寬度
（Emergency Evacuation Lanes）以及驗票閘門通道數量（Quantities of Ticket Gates）。
5.2.1 基本數據
在進行車站基本設施量計算時，需先收集下所列項目數據，以下以臺北捷運之車站規劃
數據說明。
一、規劃目標年之尖峰小時車站運量。
二、 月臺長度與列車滿載旅客量，如（高運量 141 公尺，中運量 74 ～ 83 公尺，依系統設定）
（高運量 1,900 人，中運量則依系統設定）。
三、尖峰小時行車間距（班距）。
四、驗票閘門採購之型式（門板式 45 人／分鐘）。
五、月臺型式（島式，側式）。
六、月臺門之設置（約 0.3 公尺）。
5.2.2 運量圖（Ridership Figure）解說
圖 5-2-1 為一般中間站之車站運量圖，圓圈部分代表車站月臺，其中數據為早晨尖峰小
時之預測運量（方向相反即為昏峰），說明如下：
一、由街面進站及出站之乘客量。（如早晨進站 6,800 人／小時，出站 2,000 人／小時）。
二、 往上行方向（inbound）之月臺上下車之乘客量。（如 inbound platform 早晨下車出站量
300 人／小時，進站上車量 6,000 人／小時）。
三、 往下行方向（outbound）之月臺上下車之乘客量。（如 outbound platform 早晨下車出站
量 1,700 人／小時，進站上車量 800 人／小時）。
四、 路線運量經過車站之上下乘客轉換後之變化，路線運量係在尖峰小時內整條路線由端點
站開始經每一站之進出站乘客之累積量。
五、 所有運量為靠右行走，上下行月臺方向之區別在島式車站之月臺寬度設計上較不重要，
在側式車站之月臺寬度則要分別計算。
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