Page 47 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第四章 車站地區環境規劃

第二節 都市景觀及都市設計管制

一、都市景觀

捷運車站相關設施用地之選取，係以使用公有土地、公共設施用地、公民營事業用地、

低度利用土地或低矮老舊房舍為考量優先順序，具發展潛力基地則考量採土地開發方式，惟
捷運路線多行經重要路廊，用地取得較為困難，尤其在商業使用密集路段，更是一地難求，
捷運路線初期路網，出入口、電梯、通風井等設施，多有設置於道路用地而未採取拓寬人行

道之案例，其造型、材質、人行動線等，對都市景觀產生衝擊影響，故後續路網新莊線（市
區段）、信義線及松山線等車站，設置於人行道之出入口等設施，於規劃階段即考量人行道
上之結構體外緣須與鄰近建物保持 3 公尺以上之淨寬供行人通行。

二、都市設計
捷運車站出入口、通風井等設施採土地開發方式者，須通過都市設計審議始得取得建築

執照，而設置於道路用地之捷運設施突出物，為考量設施外觀及量體與四周環境結合，捷運
信義線及松山線，於都市計畫變更計畫書，訂定地面突出物都市設計準則，針對捷運設施突

出物之量體、形貌、人行環境、公共交通等訂定設計原則。另新北市於 107 年 3 月 20 日公
告頒訂「新北市捷運系統及其設施設備都市設計審議原則」，針對地面層之捷運相關設施訂
定都市設計審議原則。

第三節 車站地區動線規劃

捷運車站主要的轉乘動線有人行、機車、汽車、公車及自行車等不同型態的交通方式，

其中又以人行、機車、自行車之轉乘方式最為普遍，亦為捷運營運通車後地方交通主管機關
最迫切需要解決的問題，惟因車站區位之不同，其所衍生之交通需求及特性將有所差異，以
市中心及非市區之車站為例，在市中心區的車站較重視行人動線的規劃，市區以外地區的車

站則因服務圈範圍較廣，除人行動線外，亦著重於公車、自行車或機車動線的規劃，以下將
針對車站地區動線規劃之原則作說明，至於詳細配置方式則須於捷運完工通車前與地方交通

局、工務局等單位共同研議後提出：
一、人行動線

( 一 ) 人行動線為旅客進出捷運車站最重要的交通動線，車站出入口與鄰近建物或街廓
之騎樓、人行道間之動線應保持順暢，路口處應設置行人穿越道及專用時相號誌。
( 二 ) 出入口設施使用既有人行道部分，參考建築技術規則建築設計施工編第 191 條規

定，其結構外緣與鄰近建物應保持至少 3 公尺之淨空，以維持人行道動線之暢通。

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