Page 48 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

臺北市政府捷運工程局

二、公車

為縮短旅客進出站步行之距離，節省其旅行時間，公車站牌位置應緊臨出入口，以儘量
縮短步行。

三、自行車、YouBike、機車
為非市區車站另一項重要的轉乘工具，在捷運設施用地規模許可時，將規劃專用停車區

域，或利用周邊既有公有空地、公共設施用地或人行道、騎樓等適宜空間設置停車設施，惟
須考量應與車站出入口間保持一定距離，以避免與行人動線相衝突。

四、地區接駁專車
捷運完工通車後，公車系統將規劃捷運接駁路線，以擴大捷運車站服務圈域，社區接駁

專車亦增加捷運車站之停靠點，而在捷運路線規劃階段，亦視其道路條件開闢捷運先導公車
路線，以培養捷運路線使用人潮，提升大眾運具使用比例。

第四節 車站與相關公共設施配合

捷運車站除供旅客日常通勤、就學使用外，對於特定人潮聚集地點或大型開放空間舉辦
大型活動之人潮疏散亦扮演重要的角色，以中正紀念堂、淡水行人廣場、二二八紀念公園、

碧潭、小巨蛋、花博公園等為例，由於捷運車站的設置，使得人潮得以便利疏散、匯集，解
決交通擁擠問題，間接提昇公共設施的服務品質。
捷運淡水信義線圓山站與花博公園、大安森林公園站與大安森林公園、象山站與象山公

園、松山新店線台北小巨蛋站與台北小巨蛋等，充分顯現捷運車站與都市公共設施融合之重
要性。

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