Page 191 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第八章 捷運景觀工程

儘可能配合建築物及四周環境特質與活動型態來進行景觀規劃，基本上採用的是據點開發方

式，試圖提供旅客或附近居民休閒活動的空間。在捷運路網地面段沿線及高架段站與站之間
所產生的帶狀開放空間，則規劃成線形綠帶為原則，除可減輕結構體對環境造成的視覺衝擊

外，並嘗試使原來呈負面作用的路軌沿線，成為適合散步、休閒、腳踏車行等活動的遊憩
空間。
三、創造並強化捷運車站之自明性

後續路網各細部設計標景觀工程配合公共藝術主題下，提供符合主題之空間規劃、舖面
設計、座椅型式、植栽設計或燈具等公共藝術之配合設施，以期強化車站之自明性，如臺北

捷運蘆洲線各車站以鷺鷥與沙洲為主題，將該主題意念融入車站景觀設計中。

第二節 臺北捷運景觀設計原則

景觀規劃設計亦須進行基地環境、相關規定及計畫、使用者需求等之調查分析，始能
發展。

8.2.1 設計原則

一、基地環境調查與分析
於景觀規劃基地環境調查與分析過程中，應注意日照及陰影、附近遊憩資源等因素對整

體之影響。
( 一 ) 日照及陰影：植栽生長行光合作用係仰賴日照，因此栽種植栽前須了解日照陰影
的位置及日照時數，再針對植栽本身對日照適應之特性（全日照、半日照及耐陰

性）進行植栽種類之選擇。如內湖線高架路軌下方與高架車站遮住日照面積不相
同，路幅寬度及道路兩側大樓高矮等亦影響日照時數。高架車站下方遮住日照面
積非常大且陰暗，無適合生長之植栽，故分隔島之設計以地坪或石景為處理方式，

而高架路軌下方分隔島並非全部無日照，則選擇耐陰性灌木。
( 二 ) 附近遊憩資源：捷運路網綿延大臺北都會區，已成有效結合附近遊憩資源之大眾

運輸工具，如淡水線淡水站、木柵線動物園站、新店線新店站等。又如淡水線高
架段下方之線形公園，得天獨厚有足夠的用地，且路線經過多處遊憩據點，如故
宮博物院、雙溪公園、圓山、士林等遊憩帶，在線形公園規劃散步道及自行車道等，

成為兼具綠化及休閒活動之軸線形開放空間。
二、法規規定及相關計畫

( 一 ) 環境影響評估之相關規定。
( 二 ) 都市計畫相關規定：如新莊線及蘆洲線依臺北縣土地使用分區管制要點說明伍之

六第（三）項：「前項建築基地沿建築線須種植寬 0.8 公尺，高 0.6 公尺之連續性
灌木，並留設一處寬 2.5 公尺以下（車道除外）通道供行人出入。」於人行道側靠

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