Page 190 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

臺北市政府捷運工程局

復育計畫審議作業要點」規定，提送保護計畫或移植與復育計畫等至本府文化局

轉陳「臺北市樹木保護委員會」審查，待審查同意後始得辦理後續作業。
就植栽之移植，本局於捷運系統初期路網，即針對須移植樹木擬訂處理流程。

基本上，捷運沿線之既有植栽以就地保存並納入沿線景觀規劃整體考慮為原則，
施工期間並加設保護設施，至於受施工影響必須移植之樹木，則依本局訂定之植
栽移植規範辦理。前述植栽之保存或移植，固然增加工程經費，然就環境保育的

觀點來看，此舉不但是以金錢換取時間與景觀效果的有效作法，在環保意識高漲
之際，本局率先為政府工程注入環保觀念，亦可在示範作用之外更助於提昇大型
公共工程之形象。後續本府頒布「臺北市樹木修剪作業規範」及「臺北市樹木移

植作業規範」等規定，就移植之相關作業有全市統一性之規定。
移植地點須先邀權屬單位協調提出建議之移植地點。初期路網之移植地點以
基地附近定植為主，儘量縮短搬運距離或二次移植，對於部分無法就地安置之植

栽，贈予各機關學校，透過教育主管機關協助，將淡水線地下段開挖部分之植栽
移至中小學校園。而民國 100 年有鑑於本市轄內移樹引起媒體、議會及輿論反映，

各機關學校任何移樹案先報府協調處理，捷運工程有移樹作業需求，須專簽報府
核定後辦理。
( 二 ) 生態保護區之環境管理與監測系統之建立

依各線環境影響評估報告對於沿線值得保護之生態資源進行監測，例如淡水
線紅樹林站因路軌穿越紅樹林生態保護區，於施工期間建立環境監測系統，隨時

監督並調整施工方法，完工後並於車站內設立紅樹林生態展示中心；信義線象山
站原設置於中強公園，其中保育動物「臺北樹蛙」之部分繁殖地恰與站體重疊，
除委託顧問公司進行環境差異性分析以研究臺北樹蛙分布情形外，並經細部設計

廠商研擬對繁殖地減輕影響之方案後，站體改設置於信義路五段道路下方。
( 三 ) 邊植生綠帶工法之運用
捷運系統路線進入郊區部分，開挖或填土區之邊坡穩定，以植生綠化工法減

輕景觀視覺衝擊，尤以公共工程委員會推廣生態工法同時，後續路網涉及邊坡穩
定納入設計考量。

二、都市開放空間之創造與合理經營
以整體都市景觀角度來看，捷運路線與其他交通設施整合或穿越遊憩資源、住宅區 或

商業區，甚至土地相毗鄰，故應考量車站四周環境特質與活動型態進行景觀規劃計畫，使車
站建築與周遭環境融合，或串連遊憩資源，並適當提供開放空間回饋民眾，如臺北捷運淡水
線之淡水站、紅樹林站及蘆洲線蘆洲站、內湖線劍南路站及松山機場站。

捷運工程完工後沿線產生許多新生的土地，如高架橋下方、地下段上方等，本局站在都
市設計的立場考量其最佳之土地利用方式，期達到最有效率的使用。在設計方法上，依據空

間類型分成據點、線以及面的發展方式，以淡水線為例，車站或機廠地區，因應廠站設置，

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