Page 139 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務
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第七章 車站建築造型與裝修
圖 7-2-3 淡水站拱廊擷取紅毛城元素
三、中和線
全線均為地下車站，所經過之處多為道路較狹的舊市區，地面設施多以土地開發或徵收
取得用地，本條捷運線在設計上並未企求創造新的建築風格，而是希望能以最經濟的方式設
計出一條捷運路線，並希望能對週邊環境產生引導更新之作用，因此大面積的土地開發便成
為積極手段，至於其餘地面設施的設計則是以不造成都市景觀衝擊為原則。另由於全線皆為
地下，並無景觀特色，為使各車站能清楚的定位，各車站的內裝設計就成為設計的重點。
四、南港線
本路線經過臺北最繁華的西門及東區商圈，全線均為地下車站，設計上主要目標並不在
建築風格的建立，而在於人文環境的配合，如何藉由新的交通形式及空間將原有人群商業活
動空間重新界定與創造，在東區的各捷運站間以連通的地下街創造出新的商業環境，將原本
被街道分隔於兩側的活動在地下連串起來，而地面上各出入口及通風口由於地面設施基地的
取得不易導至多數出入口設置於人行道上，為避免突出物之量體對都市景觀及相鄰商家的衝
擊，盡可能採用減少量體及具穿透感之簡約設計手法。
五、新店線
本線亦均為地下車站，由市中心區的中正紀念堂站到近郊的風景點新店站，各車站並不
以齊一方式規範出全線車站的特色，而是配合各單一站外在環境的特點，創造出各站的特
色，如中正紀念堂站內的牆面裝修、線腳，告示牌的門架、出入口的漏窗花格，硫璃瓦頂等
設計元素處處可見之於中正紀念堂內外，景美站的地面車站以簡化的亭仔腳造形元素為出入
口設計元素，公館站以園林建築屋頂及八角窗造形，古亭站則以金屬斜拱及玻璃塑造出輕盈
透明的出入口造型配合臨近現代化鋼骨玻璃大樓，本路線之特色並非在車站建築本身而在車
站外建築景觀的配合。如圖 7-2-4。
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