Page 82 - 捷運工程叢書 精進版 － 18 捷運開發大樓基本設計概要

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 儲車區及高密度開發大樓

為地下 2 層地上 1 層（已預留供未來構築 43 層開發大樓之結構容量）之建
築物（如圖 3-3-3），地下 2 層採鋼筋混凝土立體抗彎矩構架系統，地面層採鋼

骨鋼筋韌性抗彎矩構架系統，地上 2 層以上採 2 元（韌性抗彎矩構架 + 斜撐 + 鋼
柱內充填混凝土）鋼結構，基礎型式為筏式基礎和樁基礎。整體建物長度長約
237.8m，寬約 101.2m，地下 10m，地上 6m，並選擇合適柱位線設置伸縮縫及雙

排柱，將建物區分成北棟（72m）、中棟（72m）與南棟（90m）﹔開發大樓於此
區可採取樓層數 43 層以下之彈性位置配置。並經細部設計廠商結構分析結果，預
留地下鋼筋混凝土部分最大柱尺寸及最大梁尺寸，地上鋼結構部分最大柱尺寸及

最大梁。
三、地工界面銜接

( 一 ) 機廠範圍之主要地層為緊密的卵礫石層，約略可概分上、下兩層，2 層間夾有相對
較疏鬆的粉土質砂層；地下水位約在地表下 10 ～ 11m。

( 二 ) 開發大樓地下空間與機廠之扇形軌區及儲車區共用，採地下兩層之地下室結構配
置，最大開挖深度約位於地表下 13m，地下開挖方式採用兩階斜坡明挖方式，斜
坡間留設土堤，並規劃於坡面掛網噴漿保護。

( 三 ) 開發大樓下部結構基礎採樁基礎設計，依各分區規劃之樓層結構荷重辦理基樁分
析設計，設計樁徑 ψ150cm，樁長依承載力需求與地層條件分析決定。

四、土木界面銜接
( 一 ) 道路（通達人工地盤）設計
1. 依都市計畫委員會意見，南機廠北側及東側應自基地境界線退縮 6m 供公共通

行；另計畫區西側（溪園路側）自基地境界退縮 8m 供公共通行，與周邊未來
交通系統連接；基地南側應自基地退縮 26m（車站區）或 20m（路線段）供公

共通行，退縮部分應至少留設 2m 作為人行道與中正路之人行道銜接。
2. 進出人工平臺原建議案說明：投資人進場前，自基地北側境界線退縮 8m 供公
共通行；投資人進場後，自基地北側境界線退縮 8m 處，增設坡道供人工平臺

進出，及公共通行。並建議基地北側公園用地配合「二通三階都市計畫變更」，
規劃 8m 平面道路供公共通行。

3. 利用機廠北側之公園綠地及污水處理場用地。為避免進出人工平臺匝道之進出
口與機廠北側道路（未來規劃 10m）過近，衍生號誌布設與車輛動線之衝突問
題，建議以路口間距 20m 為原則，於該污水處理場用地布設進出匝道。目前該

匝道可維持 40 公里／小時之設計速度，坡度為 7.33%，目前初步估計該進出通
道將布設 4 ～ 5 處橋墩。
( 二 ) 排水設計

1. 南機廠上方為開發區人工平臺層，該人工平臺層幾乎覆蓋機廠全區面積，絕大
部分降雨量將落於開發區人工平臺層。考量目前南機廠區外周邊無區域排水主

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