Page 50 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

臺北市政府捷運工程局

九、 開放共同投標，旨在促進競爭，提昇電聯車品質。本投標方式原規定只允許電聯車製造

廠商參與投標，並不允許共同投標，嗣因有數家國際電聯車廠商反映，所訂定之廠商資
格與國際性跨國企業集團經營型態有所未合，影響其參與公平競爭的能力與意願，考量

跨國性企業多將其製造部門獨立成從屬公司，如允許共同投標，可以促進競爭，讓更多
之電聯車廠商參與投標，經審慎研析後，同意變更招標方式，允許具有控制及從屬關係
之公司共同投標，由於本標案仍允許廠商單獨投標，故並未有採購法第二十五條第三項

不當限制情形，更無所謂非法圖利廠商或有綁標之嫌。
十、 擴大審標委員的組織架構，邀請專家學者及市府相關部門參與審標作業，審標之過程周
密嚴謹。為遴選優良廠商確保電聯車品質，在進行資格標與規格標之審標作業時，擴大

審標委員的組織架構，邀請市府相關部門參與審標作業，期在嚴謹周密的招標作業及全
民監督下，為臺北都會區的民眾購買到品質最好的電聯車，以有效提升捷運乘客搭乘電
聯車的便利性及舒適度。

十一、 為扶植國內電聯車生產技術，於招標文件中規定得標廠商應執行工業合作計畫，為相
關軌道製造廠商創造至少 30 億元以上的商機。為扶植國內電聯車生產技術，本局配

合經濟部工業局政策，在招標須知中規定得標廠商商應提出工業合作計畫，訂定部分
電聯車須在臺灣製造或組裝，所占比率不能低於採購合約總價的百分之 20 且定上限，
預估將為國內相關軌道製造廠商創造至少 30 億元以上的商機。

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