Page 51 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務
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第二章 規劃設計
表 2-6-1 大地工程設計考量重點（3/3）
項次 位置 問題重點 影響 預定處理方案
1. 土方開挖由中央向南北兩
側陸續開挖，支撐架設隨
後跟進，縮短開挖後無支
撐之時間。
2. 基地南北兩側緊鄰重要結
1. 開挖後無支撐，造成
大 範 圍 基 地 開 構物，因此採南北向支撐
C1/D1 基地及 挖，支撐架構比 壁體變位隨時間一直 先行架設（置於下方）。
6 增加
重慶北路 一般基地複雜， 2. 地表與鄰近建物沉陷 3. 除重慶北路外，基地開挖
支撐架設延遲 範圍廣闊，廠商於施工計
加遽
畫應妥善規劃土方開挖分
包商與支撐架設分包商兩
者施工之互相搭配。
4. 分區開挖、分區架撐，達
到即挖即撐的目標。
1. 距離分區連續壁約 5m 範
支 撐 拆 除 後 才 開 挖 大 底 局 部 只 有 圍，於永久筏基底部下方
C1/D1 基地及 能 敲 除 分 區 連 10cm PC 裸露在外，下 50cm 先行施作臨時底板，
7 重慶北路之分 續 壁， 使 兩 側 部結構施工期間長，使 與分區連續壁及已完成之
區連續壁 筏 基 底 板 無 法 開挖底面有管湧或上舉 筏基連結。
閉合 等穩定性之疑慮 2. 待分區連續壁切割後，再
完成底板分塊的閉合。
1. 臺高鐵隧道採用自動監測
軌 道 結 構 變 位 系統。
控制嚴謹，高鐵 臺鐵、高鐵主管機關對 2. 臺高鐵隧道沿線外緣預埋
軌 道 固 定 於 混 雙環塞低壓灌漿管。
8 臺高鐵隧道 本工程可能造成其營運
凝土軌道板上， 之安全提出質疑 3. 施工前與臺鐵、高鐵主管
調 整 空 間 相 當 機關辦理會勘。施工中定
有限 期會同相關單位進入隧道
檢視。
參考文獻
1. 台灣世曦（民國 84 年），中正國際機場聯外捷運系統三重至台北段 DA115 設計標
CA441 施工標大地工程設計綜合報告書。
2. 台灣世曦（民國 94 年），中正國際機場聯外捷運系統三重至台北段 DA115 設計標補充
地質調查報告。
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