Page 50 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

臺北市政府捷運工程局

表 2-6-1 大地工程設計考量重點（2/3）

項次 位置 問題重點 影響 預定處理方案

1. 因為抽水量很大，故廠商
應於開挖前完成群井之抽
1. 可能危害事件 水試驗，以規劃啟動井數
• 洩降量無法達成 及選擇適合之抽水設備。
• 地下水位變動 2. 廠商必須瞭解捷運松山線
• 抽水系統故障或停
電 CG290 施工標景美層之抽
C1/D1 基地及 水時程及其相互影響，抽
2 景美層抽降水 • 排水溝容量不足
重慶北路 水規劃必須在任何狀況下
• 地層沉陷 均能滿足降水需求。
2. 本工程開挖深度約為 3. 抽水期間必須維持排水箱
27.1m 深， 抵 抗 上 舉
安全係數將不足，必 涵之暢通，以確保排水功
能。
須降低景美層水頭。
4. 景美層電子式水壓計納入
自動監測系統隨時監控。
1. 設置分區連續壁作為支撐
轉換橫檔之用，當地下結
構完成（支撐拆除）後，
分區連續壁由上往下敲除
後，將兩側結構體連結。
C1/D1 基地及 大 範 圍 基 地 分 1. 支撐勁度降低 2. 增 加 支 撐 水 平、 垂 直 繫
3
重慶北路 區開挖支撐 2. 中間柱穩定性 桿，中間柱間交叉繫桿等
補強。
3. 分區連續壁兩側若為同時
開挖，則兩側支撐必須採
相同高程並同步施加預
壓。
1. 設 置 分 區 連 續 壁 及 T 型
接頭扶壁（屬連續壁施工
關連廠商施作）形成高勁
1. C1 已先行架設的支撐 度分區連續壁減少對先行
反力降低，支撐系統 開挖之 C1 基地的影響，
C1 與 D1 用 地 朝向後續開挖側位移 當地下結構完成（支撐拆
4 C1/D1 基地及 交付時間不同， 2. 支撐系統側移造成中 除）後，分區連續壁及 T
重慶北路 須 採 不 同 時 期 間柱額外應力增量， 型接頭扶壁由上往下切割
開挖
對穩定性產生不利影 後，將兩側結構體連結。
響 （詳本章第五節）
2. 加大中間柱 H 型鋼尺寸至
H458，設置交叉繫桿等補
強。

地 下 車 站 採
C1/D1 基地及 SRC 結 構， 因
5 重慶北路 A1 周 圍 邊 緣 鋼 柱 支撐與外圍連續壁非正 設置橫擋止滑措施，例如植
交區段會使橫擋滑移
筋等方式克服。
車站結構周圍 吊樁需求，使支
撐橫檔不連續

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