Page 199 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

第三章 施工實務

表 3-6-2 工區南側較大變位監測摘要表

監測項目 監測移交狀況

土層傾度管 2 支傾度管已達約 60% 警戒值

電子式斜傾計 3 支已接近警戒值

全測站經緯儀 TS-10 超過警戒值及行動值

桿式沉陷計 3 處超過警戒值，18 處超過 50% 警戒值。

依上表，由於臺高鐵隧道的樞紐重要性，採以保守方向進行規劃，施工構想如下：

針對臺高鐵隧道所發生沉陷狀況進行分類分級，擬具不同之灌漿方案，對已明顯沉陷區
段，則宜保守規劃，盡可能減低開挖工作對其再次擾動。

TYPE 1/TYPE 2 灌漿採交錯配置並同時兼負補償填充及固結功能，也同時提供防制側向
位移及垂直沉陷之效益。
TYPE 2 為能充分達到上述功能，擬調整其角度，使其以固結隧道下方及兩擋土結構之

間土層為主。使其兼具防制沉陷及側向移位功效。
第一次灌漿時，為減少對臺高鐵隧道底部之擾動，在較大變位區段採伸入隧道底部施灌

外，其於餘區位採適當斜角但不伸入隧道下方。
各孔之第一次灌漿視現況孔位及深度狀況，可同時達到「填補連續壁施工導致疏鬆」及
「固結土體減少開挖導致變位」兩目的，第二次及以後各次灌漿均定位為「填補開挖所導致

疏鬆」。
二、作業程序：如表 3-6-3

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