Page 201 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

第三章 施工實務

圖 3-6-2 灌漿分區示意圖

( 二 ) 灌漿方式

1. 土體改良深度檢討
臺高鐵隧道為一量體較大之地下結構物，其底版下緣位於 GL.-14.0±（擋土結
構深 23m），預期導致其沉陷之主要因素是較深層土體遭擾動或位移，因而產
生疏鬆並造成承載力降低。設計開挖深度為 27.58m 依分析變位顯示，約在 GL.-

35.0 以下其變位方小於 25% 之最大水平位移 δHmax。考量因關連廠商標段施工
已導致之明顯沉陷，擬採較保守規劃以減低對臺高鐵隧道再次擾動及變位。因

此擬將地改深度加深至 GL.-35.0m 以達到上述目的。
2. 布孔間距
依既有沉陷明顯性進行灌漿分區。各區布孔間距規劃如表 3-6-4。

表 3-6-4 孔距規劃表

分區 A 區（較大變位區） B 區（一般變位區）

孔距 平均 3.0 ～ 5.0m 平均 5.0 ～ 12.0m

註：如後續需增加灌漿布孔密度時，則再增設灌漿孔施灌。

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