Page 202 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

臺北市政府捷運工程局

3. 注入率

建物保護灌漿材料採用水泥皂土漿為主，主要灌漿目的在於補償填充及加固，
設計之土體孔隙注入率，依不同區域（A 區或 B 區）及不同目的而定。唯此注

入率乃推估值，係用以規劃灌注量、時程及備料，實際注入率需依現地灌注量
及灌注壓而定，亦需配合現場狀況調整。
(1) 一般土層孔隙率 40%。

(2) 第一次灌漿注入率：約 10% ～ 20%。
(3) 第二次及後續灌漿注入率：變數依土體位移量推估，為準備材料暫以
10% ～ 20% 估計。

(4) 變位較大區域或有空洞區域，因注入量需求變異較大，採壓力管理以控制
注入率。
唯本工址相鄰臺高鐵隧道之淨寬僅約 1.1m ～ 5.0m，在此範圍內灌漿漿液受限

於兩連續壁體圍束，可灌注量將受侷限。實際上在此狹窄區域其產生之土壓力
亦有折減，預期對連續壁所造成壓應力有限，故擬採補充灌漿方式灌注，補償

既有之疏鬆變位。
至於臺高鐵 SMW 擋土壁體以下（GL.-23.0 ～ GL.-35.0）範圍，預期將是主要變
形區域，擬採固結改良方式灌注。

依上述概念及土體改良需求，規劃不同深度之作業原則如下表 3-6-5 及圖 3-6-3。

表 3-6-5 第一次灌漿方式說明表

深度 作業目的 灌漿方式 A 區預估注入率 B 區預估注入率

GL.-5.0 ～ 補償灌漿 • 填充因連續壁施工所致 20% 10%
GL.-15.0 疏鬆

• 填充因連續壁施工所致
GL.-15.0 ～ 固結灌漿 疏鬆，及預估連續壁有 20% 10% ～ 20%
GL.-35.0 較大變形位置
• 有效固結土體

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