Page 47 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務
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第三章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道堆疊設計分析
表 3-3-5 FLAC 預估分析交叉段信義線下行線支撐環片應力值
信義線下行線交叉段 信義線下行線交叉段
區分 環片彎矩（kN-m） 環片軸力（kN）
頂拱 側壁 頂拱 側壁
RD 開挖 161.0 93.0 1,417 1,811
若無地 RU 通過交叉段 162.8 94.2 1,506 1,934
盤改良
模式一 OD 通過交叉段 166.5 97.8 1,503 1,933
OU 通過交叉段 119.1 68.2 1,281 1,607
RD 開挖 123.6 68.7 1,410 1,828
地盤改 RU 通過交叉段 121.4 62.0 1,472 1,880
良後 OD 通過交叉段 125.5 67.5 1,457 1,872
模式一
OU 通過交叉段 82.8 36.1 1,372 1,661
註：信義線下行線（RD）、信義線上行線（RU）、新莊線下行線（OD）、新莊線上行線（OU）
另外彙整過去北捷前期捷運新店線與中和線於羅斯福路古亭站前之四條隧道交會施工的
案例（中和線上、下行隧道先與新店線下行隧道交會，再與新店線上行隧道堆疊交會），
及日本京都地下鐵東西線御陵段工程四條潛盾隧道超近接交會之完工實例（最小淨間距僅
0.7m），由完工後之監測結果顯示，其整體之地盤變化量及環片應力變化量皆控制在安全合
理之範圍內，完工迄今並無任何異狀發生，顯示該兩項工程成果令人滿意。在參照過去之類
似工程之成功案例經驗後，並佐以設計階段之數值分析模擬，對於後續施工降低風險對策研
擬有極大的助益。
圖 3-3-1 四條隧道最接近處淨距示意圖
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