Page 43 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

四、潛盾隧道施工順序：依細設階段所擬定之施工技術規範特定條款第 02300 章之規定：
四、潛盾隧道施工順序：依細設階段所擬定之施工技術規範特定條款第 02300 章之規定：
四、潛盾隧道施工順序：依細設階段所擬定之施工技術規範特定條款第 02300 章之規定：
四、潛盾隧道施工順序：依細設階段所擬定之施工技術規範特定條款第 02300 章之規定：
「位於下方之下行線隧道（信義線及新莊線）應先施築」。據此，隧道施工順序為：
「位於下方之下行線隧道（信義線及新莊線）應先施築」。據此，隧道施工順序為：
「位於下方之下行線隧道（信義線及新莊線）應先施築」。據此，隧道施工順序為：
「位於下方之下行線隧道（信義線及新莊線）應先施築」。據此，隧道施工順序為：
位於四條交會區下方之信義線下行線潛盾隧道優先鑽掘通過，再由信義線上行線鑽
位於四條交會區下方之信義線下行線潛盾隧道優先鑽掘通過，再由信義線上行線鑽
第三章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道堆疊設計分析
位於四條交會區下方之信義線下行線潛盾隧道優先鑽掘通過，再由信義線上行線鑽
位於四條交會區下方之信義線下行線潛盾隧道優先鑽掘通過，再由信義線上行線鑽
掘通過，之後由交會區上方之新莊線下行線鑽掘通過，最後為新莊線上行線鑽掘施
掘通過，之後由交會區上方之新莊線下行線鑽掘通過，最後為新莊線上行線鑽掘施
掘通過，之後由交會區上方之新莊線下行線鑽掘通過，最後為新莊線上行線鑽掘施
掘通過，之後由交會區上方之新莊線下行線鑽掘通過，最後為新莊線上行線鑽掘施
工，如圖 3-3-2 所示。
工，如圖 3-3-2 所示。
工，如圖 3-3-2 所示。
工，如圖 3-3-2 所示。
四線交會段沉陷分析參數包括土層參數、支撐環片參數及地盤改良參數，上述各項
四線交會段沉陷分析參數包括土層參數、支撐環片參數及地盤改良參數，上述各項
四線交會段沉陷分析參數包括土層參數、支撐環片參數及地盤改良參數，上述各項
四線交會段沉陷分析參數包括土層參數、支撐環片參數及地盤改良參數，上述各項
參數之選定分述如下：
表 3-3-2 四線交會段土層分布表
參數之選定分述如下：
參數之選定分述如下：
參數之選定分述如下：
一、土層參數 四條隧道交會區土層分布
一、土層參數
一、土層參數
一、土層參數
交會區域區域之深度分布於典型臺北松山層之松三至松五層之間（表 3-3-2），地層
交會區域區域之深度分布於典型臺北松山層之松三至松五層之間（表 3-3-2），地層
交會區域區域之深度分布於典型臺北松山層之松三至松五層之間（表 3-3-2），地層
交會區域區域之深度分布於典型臺北松山層之松三至松五層之間（表 3-3-2），地層
土層狀況
平均 N 值
深度（地表下 .m）
鬆軟或緊密程度不一，穿越過程中土壤相互擾動程度將直接影響此重疊段的穩定性。
鬆軟或緊密程度不一，穿越過程中土壤相互擾動程度將直接影響此重疊段的穩定性。
鬆軟或緊密程度不一，穿越過程中土壤相互擾動程度將直接影響此重疊段的穩定性。
鬆軟或緊密程度不一，穿越過程中土壤相互擾動程度將直接影響此重疊段的穩定性。
12.00~13.50 表 3-3-2 四線交會段土層分布表 SM
8
表 3-3-2 四線交會段土層分布表
表 3-3-2 四線交會段土層分布表
表 3-3-2 四線交會段土層分布表
7
13.50~22.00 四條隧道交會區土層分布 CL
四條隧道交會區土層分布
四條隧道交會區土層分布
四條隧道交會區土層分布
土層狀況
平均 N 值
深度（地表下.m）
深度（地表下.m）
22.00~31.00 19 平均 N 值 ML/SM 土層狀況
平均 N 值
土層狀況
深度（地表下.m）
平均 N 值
土層狀況
深度（地表下.m）
12.00~13.50
SM
12.00~13.50
8 8
12.00~13.50
12.00~13.50
31.00~32.35 18 8 8 SM SM
SM
SM
13.50~22.00 7 7 CL CL
CL
13.50~22.00
13.50~22.00
7 7
CL
13.50~22.00
22.00~31.00 19 19 ML/SM
22.00~31.00
ML/SM
19
ML/SM
22.00~31.00
22.00~31.00
ML/SM
19
31.00~32.35 18 SM
31.00~32.35
18
SM
SM
二、支撐環片參數 31.00~32.35 18 SM
31.00~32.35
18
二、支撐環片參數
二、支撐環片參數
二、支撐環片參數
二、支撐環片參數
根據捷運線之隧道支撐環片設計，支撐環片厚度為 25cm（襯砌寬度為 1.0m，襯砌混凝
根據捷運線之隧道支撐環片設計，支撐環片厚度為 25cm（襯砌寬度為 1.0m，襯砌混
根據捷運線之隧道支撐環片設計，支撐環片厚度為 25cm（襯砌寬度為 1.0m，襯砌混
根據捷運線之隧道支撐環片設計，支撐環片厚度為 25cm（襯砌寬度為 1.0m，襯砌混
根據捷運線之隧道支撐環片設計，支撐環片厚度為 25cm（襯砌寬度為 1.0m，襯砌混
土強度 45 N/mm2），襯砌之彎曲勁度依 Muir Wood（1975）定義為 EIe。其中 E 為混凝土之
2
2
凝土強度 45 N/mm ），襯砌之彎曲勁度依 Muir Wood（1975）定義為 EIe。其中 E 為混
2 ），襯砌之彎曲勁度依 Muir Wood（1975）定義為 EIe。其中 E 為混
凝土強度 45 N/mm 2
凝土強度 45 N/mm ），襯砌之彎曲勁度依 Muir Wood（1975）定義為 EIe。其中 E 為混
凝土強度 45 N/mm ），襯砌之彎曲勁度依 Muir Wood（1975）定義為 EIe。其中 E 為混
楊氏係數，其結構參數之決定如下：
凝土之楊氏係數，其結構參數之決定如下：
凝土之楊氏係數，其結構參數之決定如下：
凝土之楊氏係數，其結構參數之決定如下：
凝土之楊氏係數，其結構參數之決定如下：
7
4
2
7
4
2
E=4700√ =3.15×10 （MPa）=3.15×10 （kN/m ） 2 ）
′
7 7
′ =3.15×10 （MPa）=3.15×10 （kN/m 2
4 4
′
E=4700√ =3.15×10 （MPa）=3.15×10 （kN/m ）
E=4700√ =3.15×10 （MPa）=3.15×10 （kN/m ）
E=4700√ ′
2
2
A=0.25m /m 2 /m
A=0.25m 2
A=0.25m /m
A=0.25m /m
2 2
4
= + ( )
= + ( )
2 2
4
+ ( )
4 4

=

= + ( )

-4
4
-4
4
=9.53×10 m /m 4 /m
=9.53×10 -4
-4 m 4
=9.53×10 m /m
=9.53×10 m /m
其中 ：襯砌環片接頭處之慣性矩
：襯砌環片接頭處之慣性矩
其中 ：襯砌環片接頭處之慣性矩
其中 ：襯砌環片接頭處之慣性矩
其中
：襯砌環片接頭處之慣性矩
其中

n：每一環之接頭數目
n：每一環之接頭數目
n：每一環之接頭數目
：每一環之接頭數目
n：每一環之接頭數目
I：環片全斷面之慣性矩
I：環片全斷面之慣性矩
I：環片全斷面之慣性矩
：環片全斷面之慣性矩
I：環片全斷面之慣性矩
襯砌之柏松比 v=0.2
襯砌之柏松比 v=0.2
襯砌之柏松比 v=0.2
襯砌之柏松比 v=0.2
襯砌之柏松比 v=0.2
三、地盤改良地層參數
三、地盤改良地層參數
三、地盤改良地層參數
三、地盤改良地層參數
三、地盤改良地層參數
地盤改良採RJP灌漿材進行處理，依日本高壓灌漿協會建議之改良體設計基準強度，
地盤改良採RJP灌漿材進行處理，依日本高壓灌漿協會建議之改良體設計基準強度，
地盤改良採RJP灌漿材進行處理，依日本高壓灌漿協會建議之改良體設計基準強度，
地盤改良採RJP灌漿材進行處理，依日本高壓灌漿協會建議之改良體設計基準強度，
地盤改良採 RJP 灌漿材進行處理，依日本高壓灌漿協會建議之改良體設計基準強度，單
2
2
2
2
2 ，彈性係數 2,000 kgf/cm 。
2
單軸壓縮強度 20 kgf/cm 2
單軸壓縮強度 20 kgf/cm ，彈性係數 2,000 kgf/cm 。 2
單軸壓縮強度 20 kgf/cm ，彈性係數 2,000 kgf/cm 。
單軸壓縮強度 20 kgf/cm ，彈性係數 2,000 kgf/cm 。
2
2
軸壓縮強度 20 kgf/cm ，彈性係數 2,000 kgf/cm 。
綜合上述結果，本分析之參數如表 3-3-3 所示。
綜合上述結果，本分析之參數如表 3-3-3 所示。
綜合上述結果，本分析之參數如表 3-3-3 所示。
綜合上述結果，本分析之參數如表 3-3-3 所示。
綜合上述結果，本分析之參數如表 3-3-3 所示。

19 19
19 19

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