Page 42 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務
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臺北市政府捷運工程局
二、 後行隧道掘進時，潛盾機殼外緣與環片外徑將產生相當之間隙，當環片脫離潛盾機盾尾
後，環片與土體之間隙閉合將造成周圍土壤變形及解壓，致使先行隧道結構體因而產生
額外之變形與彎矩。一般而言，影響此效應主要參數為兩隧道之淨間距、相對位置、土
壤漏失率等。
表 3-3-1 近接隧道荷重酌增係數表
a= 淨距離／隧道外徑 酌增係數 = 酌增荷重／垂直土壓
a ＞ 1.0 0.0
0.9 ≦ a ≦ 1.0 0.1
0.8 ≦ a ＜ 0.9 0.2
0.7 ≦ a ＜ 0.8 0.3
0.6 ≦ a ＜ 0.7 0.4
0.5 ≦ a ＜ 0.6 0.5
3.3.2 地質條件及設計參數
四條隧道交叉重疊區段之工程內容說明如下：
一、 交會區位於杭州南路二段之道路下方，交會區域約從愛國東路與杭州南路口到中正國中
側門附近，交會區呈一狹長之形狀，長度約為 113m。
二、隧道覆土深度最淺處為新莊上行線的 13.4m，最深處為信義下行線的 25.3m。
三、 交會區各隧道環片最小淨距分別為：垂直間距為信義上行線與新莊下行線為 2.93m，水
平間距則為信義上行線與信義下行線為 3.96m，如圖 3-3-1 所示。
四、 潛盾隧道施工順序：依細設階段所擬定之施工技術規範特定條款第 02300 章之規定：「位
於下方之下行線隧道（信義線及新莊線）應先施築」。據此，隧道施工順序為：位於四
條交會區下方之信義線下行線潛盾隧道優先鑽掘通過，再由信義線上行線鑽掘通過，之
後由交會區上方之新莊線下行線鑽掘通過，最後為新莊線上行線鑽掘施工，如圖 3-3-2
所示。
四線交會段沉陷分析參數包括土層參數、支撐環片參數及地盤改良參數，上述各項參數
之選定分述如下：
一、土層參數
交會區域區域之深度分布於典型臺北松山層之松三至松五層之間（表 3-3-2），地層鬆
軟或緊密程度不一，穿越過程中土壤相互擾動程度將直接影響此重疊段的穩定性。
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