Page 37 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第三章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道堆疊設計分析

表 3-1-1 原案與建議案之綜合評估表

原案 建議案

新莊線及信義線由東門站西端出發， 新莊線與信義線沿信義路二段行進，繞行至中
四條潛盾隧道沿信義路二段轉行杭州 正紀念公園空地下方，四條隧道於杭州南路下
南路，其間穿越大片建物下方，四條 方立體交會，交會後至中正紀念堂站與古亭站
路線 隧道於杭州南路下方立體交會後，信 之聯接及穿越建物狀況與原案相同。
說明
義線以曲線聯接中正紀念堂站，新莊
線沿杭州南路聯接古亭站，其間，兩
者皆穿越了一些建物下方。

1. 潛盾隧道間淨距大部分路段皆可保 1. 與原案比較大幅減少潛盾隧道地下穿越民
持 6m，安全性較高。 房數量從 119 棟減至 42 棟，共計減少 77 棟
2. 潛盾隧道長度較短。 （信義線減少穿越 61 棟，新增 2 棟；新莊
3. 路線轉彎半徑 R=210~230m 比建議 線減少穿越 18 棟），可化解大部分反對民
優點 案 R=200~204m 略大一些。 眾阻力，有助於推動新莊線與信義線儘早
4. 工程費較低。 一併完工通車，兼顧更大多數臺北市民「行
的權益」。
2. 減少了部分建物保護費用。
3. 隧道工期較原案可縮短約 2 個月。

1. 穿越大片民房，計 119 棟，已遭住 1. 工程造價比原案約多新臺幣 6 億 7,129 萬元
戶抗爭反對。 （詳表 3-1-2）。
2. 信義線段線形呈現 S 形，曲率半徑 2. 潛盾隧道加長約 586m，聯絡通道將增設 1
小，行車舒適度差，行車速度限制 座。
在 60 km/h 以下，且增加鋼輪磨耗。 3. 四條隧道彼此間距過近段落，均需特別分析
3. 穿越建物下方長度約 920m，建物 設計，並須加作適當地盤改良，以保障隧道
保護費用高。 安全。
4. 潛盾隧道須穿越大量建物下方，工 4. 軌道線形曲率半徑及相關線形條件已用到
率放慢，施工工期較長，但因非屬 極限，行車舒適度會較差，行車速率限制在
要徑，對整體工期仍不致有影響。 60 km/h 以下，且將增加鋼輪磨耗。
5. 潛盾隧道長度加長，須增大隧道通風所需之
風機容量、TVE 機房大小及通風井尺寸。
缺點 6. 緊急發電機容量需增大。
7. 月臺門耐風壓程度需提高。
8. 兩座隧道集水井可能需單獨設置，而無法放
在聯絡通道內。
9. 聯絡通道高差加大。
10. 建議案唯一新增穿越建物：臺灣省政府所
有建物 E595，二樓磚造房舍。
11. 對中正國中之建物保護須再加強。
12. 隧道液化處理範圍宜重新分析檢討。
13. 須與臺北市政府新建工程處協調共同管溝
配合事宜。
14. 須與中正紀念公園主管機關協商穿越中正
紀念公園空地下方事宜。

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