Page 35 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第三章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道堆疊設計分析

設計廠商針對四條隧道之線形再深入研究調整，經過不斷努力與嘗試，終於調整出建議

較佳之線形方案，如圖 3-1-3 所示。此建議案四條隧道交會處，仍位於杭州南路下方，在交
會處以北部分，已幾乎皆避開穿越民房下方，而交會處以南，聯結中正紀念堂站與古亭站之

路段，受限於周遭環境條件與線形上已使用近最小曲率半徑 R=200m，已無調整空間，故仍
維持與原案相同之地下穿越狀況。
此建議案大幅地減少了信義線與新莊線潛盾隧道地下穿越建物數量，地下穿越棟數已從

119 棟降至 42 棟，分別為新莊線 34-18=16 棟，及信義線 85-61+2=26 棟（信義線隧道段，新
增 2 棟地下穿越戶，為 E595 與 E596，其中，E596 為金甌女中校舍，在「原規劃案」即被
新莊線隧道地下穿越，因此「建議案」唯一真正新增地下穿越的建物為臺灣省政府所有之

E595，為一棟二樓磚造房舍，基礎為擴式基腳）。本案雖然在工程技術上有許多問題需設法
克服解決，然評估仍屬可行。
在四條隧道彼此間淨距太過靠近處，除須仔細分析結構受力行為與妥當的設計，並須增

作適宜的地盤改良，四條隧道交會處之地盤改良範圍須加長加大，中正國中建物保護須加
強，液化須重新再檢討等。另又因隧道長度加長較多，故衍生出諸多有待解決問題，諸如信

義線之聯絡通道設置將由 2 座增至為 3 座，聯絡通道高差加大，集水井設置位置，隧道環控
通風方面須加強配套措施，如加大風機容量、TVF 機房空間及通風井尺寸等，緊急發電機容
量可能需由原有 1500KVA 增加至 2000KVA，月臺門所受風壓可能由 1000Pa 提昇至 1200 ～

1500Pa。至於各條隧道長度加長情況，分述如下：
信義線上行隧道長度為：1,105.3+135.2（加長量）=1,240.5m。

信義線下行隧道長度為：1,109.2+137.8（加長量）=1,247.0m。
新莊線上行隧道長度為：1,192.6+107.5（加長量）=1,300.1m。
新莊線下行隧道長度為：1,213.4+125.5（加長量）=1,338.9m。

3.1.4 調整線形建議案成果之綜合評估

原規劃案與建議案之綜合評估，詳見表 3-1-1 所示。建議案由於較原案已大幅減少地下
穿越民房數量，共計 77 棟（減少率為 77/119=64.7%，意即較原案約減少三分之二，改善情

況十分明顯），又能兼顧大多數臺北市民「行的權益」，已充分表現出捷運局具最大的誠意
來維護民眾權益，較能博得民眾認同，建議案之推動阻力也會較小；然為避免穿越建物，導
致部分隧道距離過近，增高了隧道結構受力行為複雜度以及施工上之困難與風險性；又因隧

道路線調整及加長衍生出隧道通風、緊急發電機容量、月臺門壓力增大、聯絡通道增設、聯
絡通道高差加大、集水井設置位置及與共同管道衝突協調等問題。基本上，設計廠商初步評

估技術上仍可設法予以解決，故設計廠商認為本建議案，針對本局當時所遭遇到之阻力，不
失為一較佳解決方案。
經由民眾代表確認學者專家組成之審查委員會開過 10 次審查會議，審查委員會開會均

邀請民眾代表與會討論，相關民眾皆能充分表達訴求及意見，以及捷運局本於行政與專業立

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