Page 33 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務
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第三章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道堆疊設計分析
紅線（淡水線接信義線）、橘線（新莊線接中和線）在東門站平行交會，在規劃考量上，
為方便大量旅客在紅線、橘線間轉乘，減少旅客於東門站上、下月臺轉乘量，故刻意在東門
站同一月臺層兩側分別安排為信義線、新莊線，讓一部分的轉乘旅客可在同一月臺直接換車
轉乘，不必上下樓梯，如圖 3-1-2 所示。即東門站上月臺層北側為新莊線上行線（古亭站→
東門站）、南側為信義線上行線（東門站→中正紀念堂站）；東門站下月臺層北側為新莊線
下行線（東門站→古亭站）、南側為信義線下行線（中正紀念堂站→東門站）。因為東門站
有四條捷運潛盾隧道，不可避免的將穿越民房下方，為了儘量減少對民房的影響，因此設計
階段將東門站上、下月臺層間設置中間層，優點之一是中間層可供設置機電設備，縮短車站
長度，其二則是可拉開四條捷運潛盾隧道間距，增加隧道安全性，優點之三是增加了下行隧
道的深度，與隧道上方的民房間距離拉大，有利民房安全。
圖 3-1-2 東門站（O14/R10）剖面圖
3.1.2 原規劃案概述
原規劃案，如圖 3-1-3 所示，CK235 施工標之鑽掘隧道為新莊線（橘線）東門站（O14/
R10）至古亭站（O15/G10）間之上、下行隧道與信義線（紅線）東門站（O14/R10）至中正
紀念堂站（G11/R11）間之上、下行隧道，共計四條單向鑽掘隧道，內徑為 5.6m，採潛盾工
法施工。其中，新莊線上行線長 1,192.6m，下行線 1,213.4m，合計 2,405.9m，隧道間並設有
聯絡通道兩座。而信義線上行線長 1,105.3m，下行線 1,109.2m，合計 2,214.5m，隧道間並設
有聯絡通道兩座。
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