Page 52 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

第四節 地盤改良範圍

3.4.1 地盤改良工法

四條隧道交會段為新莊線與信義線上下行潛盾隧道間互相穿梭交會，呈一狹長之形狀，
長度約為 113m（圖 3-4-1），隧道覆土深度最淺處為新莊線上行線的 13.4m，最深處為信義
線下行線的 25.3m，四條隧道交會區各隧道環片到環片最接近處為信義上行線與新莊下行線

之垂直淨距 2.93m。此交會段其複雜性及潛盾施工困難度較高，同時位處在交通動線高之區
域，安全性更需審慎處理。

臺灣目前潛盾隧道之地盤改良以採用二重管 JSG 高壓噴射工法居多，對於如此深層的土
壤恐較無法達到預期之改良效果，為使工程能在較穩定之地盤條件下鑽掘施工，有必要尋求
一較合適的灌漿工法，以降低對地盤之擾動與各隧道間之相互影響，為解決傳統高壓灌漿工

法對深層土壤改良成效不佳的問題，在考量地盤改良效果、施工精度及施工時程下，本區段
標首次採用自國外引進較先進之超高壓大口徑三重管噴射灌漿 RJP（Rodin Jet Pile）工法，

以降低此工區的施工風險。施工方法之原理如後續章節所述。

3.4.2 RJP 工法簡介

RJP 工法的基本原理是利用超高壓噴射能量，將欲改良的地層組織結構破壞，並將破壞
後產生的破碎土顆粒與注入之硬化材混合形成大口徑之改良樁體，本工法屬三重管灌漿，較

傳統 JSG 二重管多一高壓噴水孔，係利用三重管鑽桿前端的特製鑽頭鑽孔達到預定深度後，
由鑽桿前端的上部與下部之噴嘴進行土層切削與灌漿的動作，兩噴嘴的距離為 500mm，前
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端上部的噴嘴利用壓力 200 kgf/cm 之水刀合併空氣（壓力為 7~10 kgf/cm ）先行噴射切削
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形成直徑較小的導孔，同時從前端下部使用壓力 400 kgf/cm 之水泥漿和空氣合併進行高壓
噴射（圖 3-4-2 ～圖 3-4-4），而將地盤切削攪拌使其形成改良體，增加高壓水泥漿與地層

之混合膠結性，提高地盤之強度及水密性，在高置換效果下可形成有效樁徑達 ϕ2,000mm ～
ϕ3,200mm 之大口徑改良體（圖 3-4-5），相較於傳統的 JSG 改良工法，整體施工支數可減少，

RJP 地盤改良工法評估詳見表 3-4-1。

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