Page 51 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第三章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道堆疊設計分析

圖 3-3-7 模式二：四條潛盾隧道開挖後地表面沉陷圖

0.00

-1.00

-2.00

-3.00 RD tunnel excavated
RU tunnel excavated
OD tunnel excavated
OU tunnel excavated
-4.00
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
測點與交叉段地表中心距離

圖 3-3-8 模式二：地盤灌漿改良 A-A 剖面地表沉陷凹槽圖
圖 3-3-8 模式二：地盤灌漿改良 A-A 剖面地表沉陷凹槽圖
第四節 地盤改良範圍

3.4.1 地盤改良工法

四條隧道交會段為新莊線與信義線上下行潛盾隧道間互相穿梭交會，呈一狹長之形
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狀，長度約為 113m（圖 3-4-1），隧道覆土深度最淺處為新莊線上行線的 13.4m，最深處
為信義線下行線的 25.3m，四條隧道交會區各隧道環片到環片最接近處為信義上行線與新
莊下行線之垂直淨距 2.93m。此交會段其複雜性及潛盾施工困難度較高，同時位處在交通
動線高之區域，安全性更需審慎處理。
臺灣目前潛盾隧道之地盤改良以採用二重管 JSG 高壓噴射工法居多，對於如此深層
的土壤恐較無法達到預期之改良效果，為使工程能在較穩定之地盤條件下鑽掘施工，有

必要尋求一較合適的灌漿工法，以降低對地盤之擾動與各隧道間之相互影響，為解決傳
統高壓灌漿工法對深層土壤改良成效不佳的問題，在考量地盤改良效果、施工精度及施
工時程下，本區段標首次採用自國外引進較先進之超高壓大口徑三重管噴射灌漿 RJP

（Rodin Jet Pile）工法，以降低此工區的施工風險。施工方法之原理如後續章節所述。

3.4.2 RJP 工法簡介

RJP 工法的基本原理是利用超高壓噴射能量，將欲改良的地層組織結構破壞，並將
破壞後產生的破碎土顆粒與注入之硬化材混合形成大口徑之改良樁體，本工法屬三重管

灌漿，較傳統 JSG 二重管多一高壓噴水孔，係利用三重管鑽桿前端的特製鑽頭鑽孔達到
預定深度後，由鑽桿前端的上部與下部之噴嘴進行土層切削與灌漿的動作，兩噴嘴的距

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