Page 192 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務
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臺北市政府捷運工程局
表 5-2-1 環片型式評估表（修改自亞新工程顧問股份有限公司，2006）
方案項目 一 二 三
G14 站至增設站（於
淨距 <0.5D 之上行隧 天水路上增站，惟開
道及穿越塔城公園與 工後取消增設，下
關稅總局副樓下方之 全線採 30cm 預鑄混 同）間之雙向隧道採
環片配置
雙向隧道鑄鐵環片， 凝土環片 鑄鐵環片，增設站至
其餘路段採 25cm 預 G16 站間之雙向隧道
鑄混凝土環片 採 30cm 預鑄混凝土
環片
淨距小於 0.5D 之先
行隧道以及穿越塔城 增設站至 G16 站間
地表灌漿範圍 無 淨距 <0.5D 之先行隧
公園與關稅總局副樓 道
下方之雙向隧道
近接段採用鑄鐵環
片，抗壓及抗拉強度 預鑄混凝土環片抗拉
均高，抗變形能力亦 優於方案二，略遜於
環片可靠度 強度低，容易因施工
佳，可避免近接施工 不慎造成變形而開裂 方案一
時隧道受解壓等效應
之開裂風險
二次注入強度較地表 地表高壓地改強度
高壓地改低，惟配合 高，惟本路段地下管 G14 站至增設站間採
使用鑄鐵環片，施工
近接隧道地盤改良 線密集、路幅狹小且 方案一，增設站至
風險仍可降至最低， 兩側建物老舊，施工 G16 站間採方案二
且完全不影響地面交 甚為困難
通
工期 易掌握 不易掌握 不易掌握
金額 中 低 高
圖 5-2-5 隧道內臨時內支撐照片
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