Page 196 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

外，鑄鐵在大氣及海水中的腐蝕速率分較鋼鐵及低碳鋼為低。針對埋設在地下的鑄鐵管線而
言，其腐蝕速率極低，約為 0.05 mm/yr 以下，其抗腐蝕能力遠優於一般鋼鐵材料 10 倍以上。
臺北市政府捷運工程局
另由表 5-3-1 中顯示球墨鑄鐵之電阻約高於結構鋼 5 倍，即球墨鑄鐵材料本身亦具有優良之

抗電蝕能力。

球墨化處理

圖 5-3-1 球墨鑄鐵微觀組織圖
圖 5-3-1 球墨鑄鐵微觀組織圖
表 5-3-1 球墨鑄鐵與鋼材物理性質比較表

比較項目 球墨鑄鐵 結構鋼
表 5-3-1 球墨鑄鐵與鋼材物理性質比較表
化學成分 Chemical composition C 2.5% or more —
比較項目 球墨鑄鐵 結構鋼
凝固溫度 Melted point About 1150℃ About 1500℃
化學成分 Chemical C 2.5% or more —
比重 Gravity composition 7.25 7.85

凝固溫度 Melted point
0.460 kJ/kg‧K
比熱 Specific heat（0 to 100℃） About 1150℃ About 1500℃
0.540 kJ/kg‧K
比重 Gravity
47 to 58 W/m‧K
熱傳導率 Thermal conductivity 7.25 7.85 75 W/m‧K
比熱 Specific heat（0 to
熱膨脹係數 Thermal expansion coefficient 0.540 kJ/kg‧K -6 0.460 kJ/kg‧K 10.5×10 ℃
100℃）
-6
10.0×10 ℃
（0 to 100℃） 47 to 58 W/m‧K 75 W/m‧K
熱傳導率 Thermal conductivity
熱膨脹係數 Thermal expansion
電阻 Electric resistance 10.0×10-6℃ 10 to 20 μΩ-cm
50 to 70 μΩ-cm 10.5×10-6℃
coefficient（0 to 100℃）
2
彈性係數 Modulus of elasticity 50 to 70 μΩ-cm 2 10 to 20 μΩ-cm 210 kN/mm
170 kN/mm
電阻 Electric resistance
波松比 Poisson’s ratio 170 kN/mm 2 0.25 210 kN/mm 2 0.3
彈性係數 Modulus of elasticity
波松比 Poisson´s ratio 0.25 0.3
5.3.2 球墨鑄鐵環片構造概述

5.3.2.1 環片型式

球狀石墨鑄鐵環片（以下簡稱鑄鐵環片）係由球狀石墨鑄鐵一體鑄造而成，環片型式主

要可分為浪型環片（Corrugated-Type Segments）與主桁型環片（Girder-Type Segments）兩種，

如表 5-3-2 所示。浪型環片具有偏心較小之中性軸，其抗彎矩能力優於主桁型環片，而背填

混凝土可提供外部縱肋有效側撐幫助，使該部設計面積減少，減省鑄鐵材料用量，亦可提供
180
施工初期之抵抗千斤頂壓力，增加施工穩定性，較主桁型斷面經濟有效。依目前於日本隧道 181

工程之使用現況，鐵、公路與捷運隧道多採用浪型環片，而地下水與電力管線隧道，因管道
內部需鋪設二次襯砌，故仍使用主桁型環片。浪型環片斷面之優點如下所述：

一、中性軸較為居中，抗彎能力佳，設計較主桁型斷面經濟有效。

二、背填混凝土可提供外部縱肋有效側撐幫助，使該部分設計面積減少，減省鑄鐵材料用量。

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