Page 188 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

Influence of distance between existing and new bored tunnels

Variation of maximum bending moment (existing tunnel after interaction)
with distance of new bored tunnel horizontally parallel with the existing
tunnel

圖 5-2-2 隧道淨間距與先行隧道彎矩增量關係圖（A.M. Hefny, H.C. Chua, J. Zhao）

此外，DDC 亦針對本標近接隧道設計問題，以 FLAC 程式進行數值分析，探求不同隧
道深度及隧道淨間距情況下，作用於隧道之土壓力變化情形，並得到下列結果：

一、 當兩隧道間之淨距離越小時，先行隧道越容易受後行隧道開挖之影響，土壤受擾動程度
也越大，此將導致作用於隧道頂拱之垂直土壓力會因鬆動範圍擴大而需承載更多土壤荷

重，分析結果如圖 5-2-3 所示。
二、 後行隧道施工所造成之土壤擾動不僅造成頂部土壓力的增加，也將使得側向土壓力之改

變。遠離後行隧道側水平土壓力增大，但鄰近後行隧道側水平土壓力在淨距離小於 0.5D
之後，反而有明顯減小的趨勢，經研判此可能是與兩隧道距離過近，使得兩隧道之間提
供土壓力來源之土壤鬆動範圍重疊，才造成土壓力的減小。此現象也說明了先行隧道因

土壤解壓作用而須承受不平衡之側向土壓力，分析結果如圖 5-2-4 所示。
三、 依據上述針對近接施工造成之土壓力變化分析結果，DDC 即針對一般情況下採用之 25

cm 厚 RC 環片進行進一步的環片應力分析，環片最大軸力 Pmax 及最大彎矩 Mmax 之分
析結果如下：

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