Page 190 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

圖 5-2-4 隧道兩側土壓力隨淨距離變化圖（亞新公司）

5.2.2 近接效應因應對策

基於前述蒐集之資料及相關分析結果顯示，近接效應將對先行隧道產生額外推力、解
壓、不平衡載重、環片應力增加等不利影響，設計及施工可採取下列因應對策：

一、提高環片之強度及抗變形能力
於先行隧道採用厚度較大之 RC 環片或使用鑄鐵環片／鋼環片，以提高環片之強度及抗

變形能力來抵抗因近接效應所產生之環片額外應力與變形。由於 RC 環片易因隧道局部解壓
承受之不均勻載重及變形而開裂，因此使用強度高、韌性及耐蝕性佳之鑄鐵環片應為較佳之

選擇。依據亞新工程顧問（股）公司蒐集之資料，鄰國日本對於近接隧道之處理，多已採用
鑄鐵環片，藉以提昇整體工程之可靠度及安全性。
二、地盤改良處理

通常於後行隧道施工前即先行施作，藉由固結先行隧道周圍地盤之方式減少土壤擾動及
塑性區範圍，以降低兩個隧道間之相互影響。地盤改良方式可由地面採高壓噴射灌漿施作，

但需特別考量交通維持問題，對於穿越建物下方之潛盾隧道則須採斜灌施作或採自動導引曲
線鑽掘之特殊工法如Maxperm Grouting等，但依據臺北捷運之施工經驗，常因施工管控不當，
灌漿施作造成隧道上方之建物受損。近接隧道地盤改良亦有由先行隧道內採藥液灌漿工法施

作之案例（即隧道內二次灌漿），對兩個隧道間之土壤進行地盤改良，採低壓將灌漿材料擠
入砂土孔隙中或使漿液填充粘土之縫隙中。

目前臺北捷運對於近接 R.C. 環片隧道之地盤改良處理方式大多由地面施作高壓噴射灌
漿，以大幅提高隧道周圍土壤強度，降低隧道近接效應所產生之影響。而採藥液灌漿工法改

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