Page 26 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

1.2.4 國外經驗探討－香港

臺北捷運新蘆線浮動式道床軌道系統相關設計理念與施工方式係參考已成功營運的香港
西鐵系統，而另一近期通車營運之東鐵馬鞍線是繼西鐵在 2000 年 03 月通車以來，另一條大
規模使用浮動式道床軌道的路線，西鐵上下行線合計 61km 的路線中有 34km 使用浮動式道

床軌道，而馬鞍線上下行線合計 22.8km 的路線絕大部分使用浮動式道床軌道，可見香港在
減振抑噪上的重視。（如圖 1-2-5）
廣九鐵路之馬鞍線為 2004 年新加入營運的路線，烏溪沙站為該線終點站，為高架車站

但無月臺門設計（如圖 1-2-6），工程計畫初期有先聘請學術機構進行整體噪音與振動防治
之研究，爾後依該研究成果規劃設計施作包含高架結構、浮動道床與整體噪音振動防治設
施，並檢討執行成果。

圖 1-2-5 香港廣九鐵路路線圖

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