Page 27 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第一章 緒論

圖 1-2-6 第 2 月臺及其軌道

馬鞍線軌道所使用的基鈑為 ATP 改良型搭配 Pandrol 的 e 型扣夾。在月臺區及主線皆採

小型浮動式道版，長約為 1.17m（如圖 1-2-7），道床版的垂向、側向與縱向均提供支承墊，
車站區縱向束制每隔 50m 設有一處（如圖 1-2-8），範圍為車站前後各 150m，特殊軌區則採
長版式浮動道床。因馬鞍線採側邊走道緊急逃生模式，故小型浮動道版間之空隙約 5cm，同

股軌道之兩鋼軌間雖因號誌線阻擋，卻不致影響步行。浮動道床固定點則比照標誌安裝在側
邊短牆上，俾利後續養護維修。烏溪沙前的上、下行線各有一組鋼軌伸縮接頭，係結合浮動

式道床軌道、低振動軌道（LVT）與 Pandrol 扣夾設計。

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