Page 30 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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臺北市政府捷運工程局
香港捷運每一階段均有發展不同型式的浮動式道床軌道，第一、二階段的浮動式道床軌
道總長度約為 6km，但第三階段的浮動式道床軌道長度則劇增至 66km，其不僅在軌道減振
上的重視，並極盡所能利用各式隔音牆進行抑噪及改善電聯車的氣密性問題，相較於前一階
段，其重視性及效果更是不可同日而語。
香港捷運迄今有三種型式的浮動式道床軌道分別在荃灣線、機場快線及西鐵／馬鞍線等
三個階段使用，其均屬小型道床版（Mini-Slab）型式，惟施工方式，前二種採用 Bottom Up
工法、後一種使用 Top Down 工法。工法的調整主要是考量後期環保意識高漲，浮動式道床
軌道大規模施作，故需提高施工速率以縮短工期。馬鞍線浮動式道床軌道型式與臺北捷運新
莊線及蘆洲線擬採用者有 95% 相似度，其施工步驟略述如下：
一、工廠生產預鑄道床版。（如圖 1-2-9 ～圖 1-2-11）
二、垂直與縱向支承墊預先粘結固定在道床版上。（如圖 1-2-12、圖 1-2-13）
三、安裝前先標示道床版預定位置。（如圖 1-2-14）
四、運送道床版。（如圖 1-2-15）
五、置放道床版。（如圖 1-2-16）
六、利用鏈條與板手調整縱向支承墊預壓應變量。（如圖 1-2-17）
七、利用千斤頂與墊片安裝側向支承墊並調整預壓應變量。（如圖 1-2-18）
八、安裝鋼軌、基鈑並調整定位。（如圖 1-2-19）
九、基鈑錨定螺栓先行灌漿。（如圖 1-2-20）
十、基鈑承座二次灌漿。（如圖 1-2-21）
十一、 浮動式道床軌道完成安裝。（如圖 1-2-22）
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