Page 22 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

故本書乃將首次設計應用於臺北捷運新蘆線軌道工程之浮動式道床軌道，從淺談浮動式

道床之規劃、概念設計及細部設計，到現場的安裝及施工各環節進行評估，其中包含主要施
工及驗證項目、各階段執行檢討及完整歸納分析研究，最終提出建議與結論。此外，為使讀

者對臺北捷運所使用之浮動式道床能有更完整的瞭解，亦將信義、松山線之浮動式道床另闢
單節予以扼要介紹，使本文內容更臻充實。

第二節 浮動式道床軌道概論

1.2.1 定義

浮動式道床軌道是利用支承墊將道版與隧道仰拱面或橋面版等完全隔離，加大道版之質
量及利用支承墊之彈性，以降低軌道自然振動頻率，進而減少振動及抑制噪音，支承墊之材

質必須具有高使用壽年，一般常用之材質為橡膠、橡膠混合物、金屬彈簧、玻璃纖維等；惟
世界各地多以橡膠支承墊及金屬彈簧為主流。但是因為世界上專精於浮動式道床軌道設計的

顧問很少，有經驗的施工廠商更不多，雖然各系統之間有其相似性，可加以參考，但因施工
及地理環境不一樣，且契約要求與型態也不同，所以執行時無法完全移植國外經驗至本地，
因此對施工階段的各個環節均需非常小心，如臨深淵，如履薄冰，任何差錯將令國人對這類

技術的引進產生信心問題。
依據浮動式道床軌道之使用經驗顯示，道床版在設計時另應考量列車主懸吊系統自然頻
率及地盤對振動反應的特性。道版厚且重量大之浮動式道床軌道因自然頻率低，故應避免與

主懸吊系統發生共振現象；一般情況，重量較輕之浮動式道床軌道自然頻率在 15Hz 時，可
避免前述因素衍生彼此互制行為的發生，但若土層較軟時，浮動式道床軌道之自然頻率宜酌
予降低，以避免共振放大（Steven Wolf,1990）。至於與浮動式道床軌道自然頻率相近之振

動，理論上需藉由阻尼使共振放大現象儘可能降低，但因列車係以連續變動位置之方式激起
振動，此有別於固定振源之周期性振動，此種振動特性經觀測結果，系統共振放大約 2 ～

4dB，而非理論計算之 12 ～ 15dB，此現象在支承墊為高阻尼或低阻尼材料、道床版為連續
或不連續並無差異（Steven Wolf,1990）。
列車行駛所產生之輪軌振動是因鋼輪、鋼軌及軌道支承結構之不平順所引起之地傳振

動，此項振動向上會由懸吊系統傳入車廂，向下則由軌道系統、隧道結構、土層、建物基礎
傳至鄰近建物結構內（如圖 1-2-1）。在輪軌振動傳播的過程中，振動會經由軌道系統、隧

道與土層之偶合損失（Couple Loss）、距離衰減（含幾何衰減與土層內部阻尼衰減）、土層
與建物基礎之偶合損失、建物結構各樓層傳遞等而逐漸減小，惟一旦傳入建物內之振動仍大
時，在建物內作息的人們將會感受到振動及振動經由結構面所散發出之低頻噪音（又稱二次

噪音、結構噪音或地傳噪音），如果建物內有安裝精密之儀器設備，振動將會影響儀器設備
之正常運作，此類振動或許會影響人們的作息或儀器設備的運作，但不致對建物結構安全構
成威脅。

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