Page 21 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第一章 緒論

第一章 緒論

第一節 前言

都會區捷運系統帶來交通之快捷與便利，為許多國際大都會發展與城市進步的必要選
擇，少部分採高架興建外，大部分路線會採用地下方式，穿梭於都市叢林。臺北高運量捷運

系統大部分路線皆採地下方式穿梭於都會區，雖解決嚴重的交通問題，但捷運系統對鄰近建
物或穿越建物時產生之振動與噪音問題，常在捷運路線陸續營運後陸續浮現，伴隨而來的民
眾抗議聲一直困擾著捷運系統興建與營運單位，更是捷運工程界極力想克服與解決的主要課

題。臺北捷運軌道系統過去採用之無道碴道床軌道彈性基鈑設計，已無法滿足局部區域減振
抑噪之需要，故引進國外已有多年實績，且公認最佳減振抑噪措施之浮動式道床軌道已是刻
不容緩，就在這種背景下，臺北捷運新莊及蘆洲線捷運系統成為全臺灣最先使用浮動式道床

軌道之路線。
回顧臺北捷運初期路網淡水、新店線規劃時，對路線所經之鄰近建物，均曾經參酌國外
案例，作過噪音與振動影響之分析，尤其對於中正紀念堂內國家音樂廳高水準的節目，受

捷運營運所引起之振動和噪音影響程度相當關切，當時臺北市政府捷運工程局（以下簡稱
本局）聘請的總顧問更是非常謹慎地詳細評估。後續的南港線及維修線（小南門線）也穿越

當時的臺灣省警備總司令部忠愛大樓，該大樓裝置著精密等級極高之儀器，對振動的反應非
常的靈敏，因此臺灣省警備總司令部相當關心未來受捷運影響的程度，亦擔心其精密儀器受
損，影響警備總部的正常運作，進而危害國家的安全，因此本局特別要求總顧問洽請美國專

精於振動和噪音的顧問至警備總部忠愛大樓，以儀器量測土壤對振動反應的特性，據以詳細
評估捷運可能影響的程度；在原設計的混凝土基座式軌床及基鈑之彈性係數下，對中正紀念

堂內國家音樂廳及忠愛大樓之運作，經評估後並不影響，捷運通車營運後，也未聞國家音樂
廳及忠愛大樓反應，反倒是一些民眾反應捷運的振動與噪音影響其生活品質，這些逐漸浮出
檯面的聲音，加速了本局對減少振動、抑制噪音策略之研擬，這也是長期各捷運系統興建單

位所希望克服與解決的問題。

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