Page 252 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

二、與系統標（號誌標）確認

( 一 ) 鋼筋綁紮絕緣需求：部分號誌系統對道版鋼筋綁紮是否有絕緣，會影響其行車安
全；惟道版鋼筋綁紮是否須做絕緣，對軌道標道版施作工率影響甚鉅，且因各號

誌系統設計不同，需求迥異，務必審慎確認。
( 二 ) IRJ 位置。
( 三 ) 轉轍器、聯桿等道旁設施基座位置、大小，相關預埋件、預埋件孔位等並納入設計。

三、與供電標確認：雜散電流回收電纜位置與預留長度，並納入設計。

5.3.2.2. 土建標結構完成面（仰拱面高程或橋面版高程）須精準

一、土建標結構完成面高程影響軌道標浮動式道床功能

軌道標最終之縱向線型係以完工後之鋼軌踏面之高程來設計（±3mm），然而鋼軌踏面
這個高程須依設計施作，也就是說每個斷面之鋼軌踏面已經固定（改變路線高程將影響捷運
列車之速度、班距、車行時間……），而土建結構完成面至鋼軌踏面由上而下尚需施設鋼軌、

基鈑、基鈑下之調整墊片（契約規定最多 5mm 可調整）、軌床，而其中之鋼軌（172mm 高）
及基鈑（一般 50mm 厚）皆有固定之高度或厚度，故而土建結構完成面的高程實際上已經決
定了軌床厚度。在一般型式的軌床（如無道碴道床或高隔振道床）或可以軌床施築厚度來作

收尾處理，然而很不幸的是軌床厚度（質量）卻是主宰著浮動式道床制震、抑噪成效的最主
要因素。
1
K
軌床的自然頻率 f = 2 π M
其中 M= 簧下質量（含道版質量）、K= 偶合之彈性係數。公式中最主要且可變的是道
版質量，在其他條件及道版寬度已定之條件下，也就是等同於道床版的厚度決定了該質量、

及道床版之自然頻率。一般係藉由加大道床版的質量、減小支承墊彈性係數，來降低軌道自
然頻率，並經由調整阻尼來減少發生共振，進而達到隔振、減振暨抑噪的目的。
二、土建標結構完成面高程許可差：-12 ～ +0mm

是以目前土建標規範第 03054 章水泥混凝土構造物 3.2.1 許可差：「G 仰拱版及浮動版：
浮動板下之仰拱：一、斷面坡度之最大偏差：+0 或 -12mm。二、使用 3,000mm 長鋼尺量得

之最大偏差：±3mm，不可累加。」等規定加以規範，即土建完成面可稍做低點（一般可採
加大減振筒下方之支承墊基座厚度來作補償（小於 50mm 內，以環氧樹脂砂漿處理）），然
而要是作太高，就必須針對土建完成面來作處理，以免影響浮動式道床之自然頻率，即影響

浮動式道床減振、抑噪的功能。而就此未達契約減震功能部分，依契約軌道標廠商須先進行
改正措施，若經多次改正後仍無法達到規範要求，需依相關規定扣款。

5.3.2.3 排水系統須預先考量設計

尤其是土建標結構面完成的排水，這包括一、橫向、縱向排水方向及排水坡度、排水方
式（以明溝或暗管方式排水）、排水位置（明溝的位置、落水頭的位置）、這些都局部牽涉

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