Page 257 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第六章 結論與建議

第六章 結論與建議

第一節 結論

新蘆線浮動式道床為國內首次採用之道床系統，廠商係參照國外類似系統之設計、施工
與營運相關資料為藍本，惟為確實符合需求，對於設計、施工、驗證及維修等議題經反覆溝

通，建立安全、舒適且符合契約要求之浮動式道床系統。
臺中綠線亦採用橡膠支承墊之浮動式道床，新蘆線及臺中綠線經最終驗證，於無活負荷
情況下之自然頻率皆小於 18Hz。浮動式道床軌道在無轉向架（Bogie）負荷下，仰拱上之傳

遞動性差異皆小於 3dB，自然頻率皆小於 18Hz。
信義、松山、頂埔延伸段及環狀線一期等路線浮動式道床所採用之鋼彈簧隔振系統，依

鋼彈簧自然頻率較低之特性，其抑振減噪之效果不亞於橡膠墊，惟因施工成本較高，後續能
否大量引進，除涉及材料價格是否下降至具有競爭力外，其較具維修性之優點能否被業主及
廠商所認同，是一大關鍵。

第二節 建議

一、 新蘆線浮動式道床之概念設計內容基本上是參考及應用已成功營運的香港西鐵案例設

計，相關概念設計未能融入本線地域特性，致該階段無法確認及瞭解其建議之設計是否
在特定地域下仍可符合規範要求。

二、 道版安裝作業係以臺車由蘆洲機廠運至示範段，再以小型天車吊運至仰拱面後由堆高機
運至安裝地點，此種施工方式繁瑣且耗時，後續增加工班時，需再添購小型天車，影響

工作面推展之時效性，後續應考量較為精簡且具彈性之施工方式，才能足以因應契約時
程要求。

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